该公司目前已在当地拥有一座小型的电池工厂，但它计划额外购置20公顷（合20万平方米）毗邻该工厂的土地，用以生产梅赛德斯及Smart品牌电动汽车所使用的锂电池。
两年前，ACCUmotive曾投资1亿欧元（约合7.1亿人民币）将工厂的生产区域扩充至现有的2万平方米。此轮投资则会产生4万平方米的全新工厂生产区域。
戴姆勒董事会主席蔡澈博士在声明中称，“为了加快迈向纯电动驾驶的步伐，我们一直对零排放车型的关键组件——大容量电池——进行大规模投资。现在，我们要在德国境内追加5亿欧元投资，建立第二座电池工厂。这一举措突显了我们对于持续发展电动汽车的承诺。”
戴姆勒没有透露新工厂在能源容量（energy capacity）方面的产能，考虑到投资的规模以及生产区域的面积，这个数字应该超过数千兆瓦时（Gwh）。新工厂将于今年晚些时候破土动工，并于2017年夏天投产。
目前，梅赛德斯旗下唯一的纯电动车型B级的电池组件，由特斯拉汽车（Tesla Motors）以松下（Panasonic）供应的电池为电芯制造而成。长期热衷于电动汽车技术的戴姆勒，曾在2009年投资特斯拉。去年，戴姆勒卖出了手中持有的特斯拉股份。如今，这家德国制造商也已明确，不会再与来自硅谷的明星电动汽车制造商续签供应链合同。
与投资新工厂同时流出的消息称，韩国大型化学与能源企业鲜京集团（SK）的电芯制造部——鲜京创新（SK Innovation），已被选为梅赛德斯后续电动汽车产品阵容的电芯供应商。
上个月，作为梅赛德斯的母公司，戴姆勒发布了4款增程式电动汽车的车型信息。为了避免特斯拉持续取走自己所在细分市场的更大蛋糕，同时回应保时捷的Mission E和奥迪的the Quattro计划，梅赛德斯将基于其“电动汽车架构”（Electric Vehicle Architecture）平台陆续推出2款轿车外加2款跨界SUV车型。
其中，第一款可能介于C级与E级之间的纯电动轿车车型将在2018年问世，跨界车型则将紧随其后。
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