在十三五的新政策环境下，2016年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征。1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，3月出现恢复性增长，4月销量增长较快。
据厂家销售数据显示，2016年新能源乘用车呈现同比较快增长和月度走稳的特征。4月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。2016年4月，新能源狭义乘用车销售20703台，同比增长149%，环比3月增33%。今年前四月，新能源乘用车累计销售6万台，同比增长12%，新能源乘用车增速相对健康合理。
4月新能源销量增长迅猛销售结构高端化
4月新能源汽车销售20703台，相比去年同期增长149%，增速仍保持较高水平。历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，2015年从8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，2015年年末几个月销量环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。2016年1-3月的降温符合正常走势特征。4月新能源车呈1.5倍的恢复增长，环比3月增长33%。
4月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。2016年4月新能源狭义乘用车销量20703台，同比增长149%，环比增长33%，总体较好。其中插电混合动力达到6923台，同比增长119%，环比增长37%；纯电动汽车销量达到13780台，同比增长167%。环比增长30%。2016年插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。
纯电动中的A0级和A级电动车表现较强，以限购城市和出租升级为拉动的表现较强，A00级逐步走出调整期。
2016年前四月，新能源乘用车累计销售6万台，同比增长12%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售3.85万台，增长138%；插电混动销售2.17万台，增长93%。
2016年的新能源乘用车中插电占比达到36%，与去年持平。近期纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV与SUV逐步萎缩。而插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强。
2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但2016年1-4月A级电动车爆发增长到36%，主要受长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的影响，同时也受A00级电动车暂时调整的影响。
插电混动主要是以B级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也极为抢眼。4月的B级插混的销量暂时放缓，未来的变化待观察。
主力车型市场表现较理想
4月新能源车销量与去年同期相比增长较猛，环比表现也较为理想。部分车型冲刺后利用年初淡季进行产品结构调整。4月的纯电动车主要强在A0级和A级。虽然2016年新能源补贴政策退坡，地方补贴推出较慢，但北京等城市仍出现大量订单拖欠及抢购等情况。
插电混动车型4月环比表现较好。主力车型荣威550突破2000台，上海插混的市场优势仍较为明显。
新能源车的各大集团的分布相对不均衡，比亚迪相对突出，而众泰和吉利的民企集团前期表现突出。国企中，北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等相对突出。
2015年11月，卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。今年3-4月，卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高。4月，凯美瑞混动表现也超出预期。
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