几个小问题快速了解唐100：

1、比亚迪唐100搭载何种动力，续航能力究竟如何？

比亚迪唐100只有一款车型，搭载2.0TI涡轮增压发动机、前后驱动电机组合（俗称三擎动力），在混动模式下，可输出371kW的总功率，820N·m的总扭矩，百公里加速4.9s。搭载的前后电机分别作用于前后车轮，最大功率同为110kW，扭矩同为250N·m，工信部纯电续航里程为100km，综合百公里油况1.8L。

2、比亚迪唐100高效节能方面有何优势？

（1）电动能量利用率超过90%：目前普遍使用的内燃机利用率不过30%-43%，而唐100全时电四驱利用率超90%，是电控+机械控制的3倍；

（2）传动效率提升近10%：相比机械四驱传动效率81-90%，电四驱无动力机械传递，传动效率可达90-96%，能耗更低；

（3）唐100搭载的电机功率密度比提升了约2.4倍，有利于整车轻量化和能耗经济化。

3、与竞品相比，纯电续航里程能否成为唐100的爆点？

纵观目前市面上的插电式混合动力车型，纯电续航里程普遍介于50-80km之间，且政策对该类新能源车型给予补贴的要求为纯电续航大于等于50km。而唐100在老款唐车型上进行了升级，纯电续航里程达百公里，明显优于竞品车型，这也是考量其电池技术水平重要参数之一。

唐100纯电续航里程实测记录：

为了对唐100的纯电续航里程作一个真实印证，我们选择了一段百度地图显示近100公里的路程进行实测（深圳比亚迪厂区至惠州双月湾），测试路段包括城区主干道、高速路段、乡道、盘山路。

另外，今天深圳、惠州天气似乎都不太唯美，都伴随着阵雨与3级风，唐100能否经受得住考验？

出发时，我们对唐100的初始阶段进行了记录，使用EV模式驾驶车辆，里程二归零重计；此时，仪表显示，电续航里程为97km，剩余电量98%；并对SOC值进行设置，调到最小的15%，当电量达到预设值时，车辆会提示进入强制EV模式。

在整个测试过程中，笔者分别采用了两种记录方式来验证唐100的纯电续航能力：

第一种：根据电续航里程进行记录，探测其电续航里程每下降10km的里程数。

第二种：根据电量百分比进行记录，探测其电量每下降10%的里程数。

采用该两种记录方式，不仅是降低验证数据的误差，同时验证了电续航里程数与电量百分比之间对应是否准确。

在行驶里程达到了100km里时，试驾车型的电续航里程还剩19km，电量24%。行驶至此，唐100已超前完成了自己额定任务，而究竟其用电殆尽能行驶到多少公里？且最后会有什么反响？笔者继续在终点周围路段测试，直到纯电续航结束为止。

在剩余电量为15%时，此时剩余纯电续航里程显示为10km。是否回想到了我们篇头所述的将SOC值设置为15%，此时仪表盘提示“车辆进入强制EV模式，动力受限”。用平时开燃油车的状况来解释，就是，爱车的油灯已经亮起，提示你该加油了（你该充电了）。

在剩余电量仅为5%时，纯电续航里程殆尽，此时发动机将强制介入，驾驶状态从原来的“EV模式”自动跳转到“HEV模式”。此时，电动机“嘶嘶”的响声已不再，转而来的便是发动机的轰鸣声。

最终，在纯电模式下，我们行驶了117.2km，这个成绩也很好的证明了唐100并非浪得虚名。唐100属于插电式混动车型，所以，在电量殆尽时，可使用充电桩进行充电（慢充5.5小时）。