车轮驱动靠电池?日产Note携e-POWER亮相

据外媒报道，日产印尼汽车公司（PT. Nissan Motor Indonesia，NMI）在2017年GIIAS车展推出了首款搭载e-POWER动力总成系统的Note车型。

在“日产智能出行（Nissan Intelligent Mobility）”框架下，该款创新型新驱动系统是日产电气化战略中的一个重要里程碑。e-POWER引用了日产LEAF的电动车技术，而LEAF车型是日产史上最畅销车型，其销量已超过27.7万辆。

与LEAF的配置不同，搭载e-POWER的Note车型新增了一台汽油机，必要时可为高输出车载电池充电，其无需配置外部充电器，却能提供与LEAF同等水平的高输出。

NMI总裁Eiichi Koito表示：“e-POWER是一项面向新兴市场电气化的创新型方案，其仅采用一款高输出蓄电池，为车轮提供驱动力。车辆运行时较为静谧，拥有强大的动力扭矩，还具备某些电动车才拥有的优良特性。最为重要的时，用户无需担忧电池的充电问题。”

e-POWER技术简介

e-POWER系统可提供纯电机驱动，这意味着车轮驱动将完全源自于电机，其动力将通过高输出蓄电池向e-POWER系统内的紧凑型动力总成传输动力。据称，该动力总成由汽油机、发电机、逆变器及电机组成。

在普通混动系统中，通常会采用低输出电机并搭配汽油机，在电池电量较低（或高速行驶）时可为车轮提供驱动力。然而，在e-POWER系统内，汽油发动机与车轮无关联，仅被用于为电池充电。不同于纯电动车，e-POWER动力源来自于发动机及电池。该系统结构通常需要采用较大的电机及电池，因为电机仅仅是用于驱动车轮的直接动力源，使得汽车行业难以在紧凑型轿车上安装该系统。

然而，日产已最大限度地实现车辆减重并研发更多电机控制方法，还对能源管理进行了优化。因此，e-POWER所采用的电池比日产LEAF车型的电池小，但其提供的驾驶体验与纯电动车相同。

e-POWER的优点

e-POWER几乎能立刻传输较大的扭矩，提升驱动响应，进而使车辆加速变得更为顺畅。

NMI研发部总经理Masayuki Ohsugi表示：“e-POWER运行时，车辆比较安静，类似纯电动车。由于e-POWER对发动机的依赖性相对较小，其燃油经济性可媲美业内领先的普通混动车，在环镇通勤方面表现特别出色。”

Ohsugi表示：“在减速时，发动机停止运行，再生能量将被用于为车辆充电，直至车辆彻底停止，在整个减速过程中，并不会耗费电能。”

e-POWER系统可仅凭加速踏板实现加速、减速至停车等操作。驾驶员踩下加速踏板后，车辆就会加速。当驾驶员松开驾驶踏板后，车辆会随之减速。在交通拥堵地段，该技术将极大地减少驾驶员在加速踏板及制动踏板间的频繁切换，降低驾驶员的疲劳度。

Koito总结道：“日产致力于电驱动动力总成的，可适应全球各大市场的不同需求。e-POWER就是一款按需定制的产品方案，可能非常适合印尼这一新兴市场的需求。”