宝马的供应链主管马库斯·德斯曼（Markus Duesmann）上周对德国《法兰克福汇报》记者表示：“宝马的目标是获得连接至矿山的供应链，并持续10年。宝马已准备好签署多份相关合同。”
这两种金属目前对高能量密度锂电池电池的生产至关重要，如果在未来几年内找不到替代品，对这些金属的需求预计将随着锂离子电池的增加而飙升。
在过去的10年里，锂的价格上涨了一倍多，钴的价格也上涨了两倍多。
自2013年推出宝马i3推出以来，宝马在电动汽车供应链上的努力一直不够深入，但是这家德国汽车制造商目前正寻求推出一系列新车型，明年将首先推出一款电动版Mini。
该公司的电动汽车计划包括，到2025年前在市场上销售12款全电动汽车。
该公司已经在为宝马i3生产电池模块，但该公司正越来越多地投资于电动动力传动组件。去年，宝马还向一座新的电池中心投资了2．4亿美元。
争夺锂资源
目前，全球锂矿主要产地在澳大利亚和南美洲。澳大利亚是全球最大的锂供应国，全球锂矿开采主要由Albemarle、SQM、天齐锂业和FMC Corp主导，这四家公司占全球供应量的80％以上。高盛认为，未来十年，锂电池产业估值在400亿美元， SQM认为，未来全球碳酸锂需求量将从目前的20万吨／年上升到50万吨／年。面对强劲的锂需求，伦敦金属交易所称，该机构正打算设立锂期货。
丰田等汽车厂商都在近期公布了自己的投资计划，投向上游锂矿资源，以锁定原材料锂的供应。
特斯拉正在与智利最大的锂矿生产商SQM公司就锂电池原材料的供应进行谈判。SQM是世界最大的锂生产商之一，而特斯拉是全球领先的电动汽车制造商。智利方面表示，特斯拉可能同意在该国建立一座加工厂来生产其电池所需的电高质量锂。如果供应合同和建厂计划取得成功，那么特斯拉将首次涉足锂电池原材料领域。
为了确保掌握锂和钴等电动汽车电池原材料供应，今年1月，丰田汽车旗下Toyota Tsusho Corp收购了阿根廷锂矿制造商Orocobre 15％的股份。Toyota Tsusho Corp将投资2．32亿美元用于扩建Orocobre的Olaroz工厂，使其产能翻番，达到每年42，500吨。Orocobre和丰田还计划在日本福岛共同开发一座万吨氢氧化锂工厂，相关决定有望在2018年做出。
观点
分析人士指出，要确定一个汽车制造商对于电动汽车的严肃认真程度，最好的方法就是看看他们的电池供应链以及他们为电动车生产所做的努力。
基于这一指标，除了特斯拉及其Gigafactory计划之外，几家德国汽车制造商似乎是向电动汽车领域投资最多的公司。
梅赛德斯－奔驰最近宣布了激进的电动汽车生产计划，包括兴建6座工厂和“全球电池网络”等内容。这家德国汽车制造商已经在其德国本土进行投资，以生产电动汽车。去年，该公司宣布计划投资10亿美元，用于在美国生产“EQ”电动汽车和电池。梅赛德斯－奔驰母公司戴姆勒此前也曾宣布，计划在2022年之前为梅赛德斯－奔驰和Smart轿车的所有车型提供电动版本。
现在宝马寻求把自己的电池供应链延伸至原材料。当前全球电池技术发展速度很快，制造商们都在优化电池性能并降低电池成本，所以外界还不能确定10年期的（钴和锂原材料供应）合同是否是个好主意。最近，由于对成本和供应方面的担忧，电池中的钴含量出现了减少。
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