导语：近日，受美伊继续交恶影响，原油、黄金期货价格上涨，地缘政治风险对油气产品影响尤为明显。减轻对石油的依赖，找到清洁高效的能源对我国来说是长期战略。说到氢能、新能源这些字眼，很多人会联想到燃料电池汽车，最近时下最热门的、可能是风口的产业，到底是怎样的？小编这就带您一起走进氢能的世界。
氢能产业链之上游篇：氢气的制备
纵观日趋完善的氢能源产业链，上游是氢气的制备，主要技术方式有传统能源的热化学重整、电解水和光解水。全球来看，目前主要的制氢原料96%以上来源于传统的化学重整（48%来自天然气重整、30%来自醇类重整、18%来自焦炉煤气，4%左右来源于电解水。
纵观日趋完善的氢能源产业链，上游是氢气的制备，主要技术方式有传统能源的热化学重整、电解水和光解水。全球来看，目前主要的制氢原料96%以上来源于传统的化学重整（48%来自天然气重整、30%来自醇类重整、18%来自焦炉煤气，4%左右来源于电解水。
根据氢气的原料不同，主要分为五种技术路线：氯碱工业副产氢、电解水制氢、化工原料制氢、石化资源制氢和新型制氢方法等。制氢的原料主要有天然气、石油、煤和甲醇等，制氢成本从低到高为，煤气化<天然气<甲醇<水电解。
相对于石油售价，煤气化和天然气重整已有利润空间，而电解水制氢成本仍居高不下。
目前我国主流的氢气来源为焦炉煤气制氢，这里你会奇怪天然气重整和醇类重整的占比明显高于焦炉煤气，除了焦炉煤气制氢成本低之外，还会有什么原因？经过小编的了解，通常石化重整副产氢气会用于再生产，整个重整装置/联产装置会达到氢平衡和热平衡，且像是联产装置通常自产氢气供不应求，亦是通过焦炉煤气制氢供生产使用。对此小编与有关人士进一步沟通了解，企业副产氢气多不单独计算成本和营收，原因是排空有风险，储运难度大，短期内很难将氢气作为商品进行销售。既有氢能难以利用，这也增加了加氢站建设的难度和成本。
有机构认为，焦炉煤气所制得的氢气纯度不高（含硫），且制氢的过程耗时长、对环境造成污染，如果再经过脱硫脱硝的步奏则增加了制氢的成本。在现阶段，选择成本较低、氢气产物纯度较高的氯碱工业副产氢的路线，已经可以满足下游燃料电池车运营的氢气需求。据测算，全国范围内的氯碱工业制取的氢气不小于76万吨/年的产能，可供34万辆燃料电池物流车使用一年，或者可供243万辆燃料电池乘用车使用一年。
有机构认为，焦炉煤气所制得的氢气纯度不高（含硫），且制氢的过程耗时长、对环境造成污染，如果再经过脱硫脱硝的步奏则增加了制氢的成本。在现阶段，选择成本较低、氢气产物纯度较高的氯碱工业副产氢的路线，已经可以满足下游燃料电池车运营的氢气需求。据测算，全国范围内的氯碱工业制取的氢气不小于76万吨/年的产能，可供34万辆燃料电池物流车使用一年，或者可供243万辆燃料电池乘用车使用一年。
北汽福田副总工程师魏长河认为，对于燃料电池来说，现在配套基础设施还有待进一步完善，需要政府以及行业机构以及专家尽快推进立法和相应的技术标准以规范。制氢的方法和方案比较多，而目前燃料电池汽车使用最大瓶颈和最大的障碍是缺乏加氢站。
未完待续。。。下一篇将介绍氢气储运&加氢站建设规划。
信息收集整理：鑫椤资讯 赵冰
部分资料来源：Hydrogen analysis resource center
魏长河 《全产业链布局——燃料电池客车发展情况及技术发展趋势》
声明：由于学识有限，文中难免有所疏漏，欢迎业内人士指正。未经授权，禁止转载。
