“我们还是不太好”A车企反馈
“今年的重任还是要降本”D车企反馈
6月过去一周了，也没看到新能源车冲量的迹象，前五个月的增幅主要集中在比亚迪、特斯拉、广汽、理想等少数几家车企，4家车企合计占了58%左右的市场份额，其它车企虽然也在缓步上涨，但产销量依然没有达到去年高点。新能源车总体的产销量虽然出现了些增长，但是电池厂和材料端反馈后期整体增幅并不会很大，增幅预期给的都不高，我认为主要还是大环境不太好导致车企竞争加剧，车企控成本下内部结构的分化。
首先，磷酸铁锂在动力的占比已经从2021年的49%上升到目前的73%，导致三元的回暖是稍逊于铁锂的。
其次，在比亚迪和理想汽车的带动下，PHEV在动力的占比也从2021年的13%，上升到目前的32%，导致整体车的增幅要高于电池。
“现在美国市场相对饱和，加上竞争加剧，今年我们的重心会回到国内”某头部储能集成商表示。
“大储需求最近起的很厉害，6月老产能已经接满了，3季度得看新产线的建设进度了”某头部电池厂对下半年的市场很看好。
“5月份以来储能出货的占比大幅提升，不出啥幺蛾子事件，三季度我们会翻个倍”某一线铁锂厂表示。
ICC鑫椤资讯统计，2023年以来，光伏组件和锂电池价格均下跌0.27元/wh左右，光储成本的加速回落，叠加峰谷价差的不断拉大，进一步激发了储能的需求。根据我们分析预测，储能电池的增幅将集中在3季度爆发，年内当月产量有望站上30GWh/月。
“碳酸锂这波我觉得到35万/吨差不多了”某业内人士表示到。近期这波碳酸锂上涨，除了部分企业低价备库外，跟储能需求的突然爆发有很大关系。4月下旬开始，在数码、电动工具、储能需求回暖的带动下，碳酸锂低价货源被一扫而空，碳酸锂价格触底反弹，接着出现锂盐大厂毁单的情况，上游集体挺价，碳酸锂价格从5月初的19万/吨涨到目前的31万/吨，在动力稳步增长，储能爆发式增长的情形下，三季度整个碳酸锂价格预计会运行在高位，四季度价格回落的幅度视锂盐供给的增幅情况而定。
