但很多人质疑，电动汽车生产制造过程中产生的碳排量，并不比燃油车低，如果不管理和降低电动车制造的碳排量，替代意义不大。
这种质疑当然很有道理。尽管电动汽车在行驶阶段产生的直接排放量几乎为零，但其主要动力来源电池，在生产和制造过程伴随着大量能源消耗，加之动力电池生产和使用的快速增长带来了资源短缺和能源消耗的问题，也会导致显著的温室气体排放和环境影响。
根据机构调研结果，2022年，世界动力电池出货量达680GWh，造成的碳排放量约4080万吨至8160万吨。高工锂电预测，2025年，世界动力电池出货量达1730GWh，造成的碳排放量将达1.0亿吨至2.1亿吨。
正因为这个原因，主要发达国家都对电池，特别是动力电池进口提出碳管理要求。
11月6日，由商务部和联合国全球契约组织（UNGC）主办的虹桥国际经济论坛“提升全球产业链供应链韧性”分论坛在上海举行。
在这个论坛上，联合国全球契约组织发布了《践行全球发展倡议，加速实现可持续发展目标：动力电池碳足迹及低碳循环发展白皮书》专题研究报告，专门就电动汽车行业的绿色、低碳发展及推动新能源动力电池循环经济发展问题进行了详细分析。
这是作为“践行全球发展倡议，加速实现可持续发展目标”（GDI for SDG）项目系列报告之一，报告系统性评估了全球动力电池碳足迹及低碳循环发展情况，并提出建议，在电池产业碳排放的准确核算和管理方面，国际间需要建立针对标准、方法论等的跨国互认机制，推动不同国家间的碳足迹核算体系相互认可。
