凭借能量密度高、安全性能好、循环寿命长等优势，近年来，固态电池受到市场关注，被公认的下一代电池的首选方案之一。而全固态电池目前仍然面临着多个尚未完全解决技术难题，产业化时间节点或在2030年左右。

有机构预计，到2030年，全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，其市场规模将超过2500亿元，主要为半固态电池。

在全固态电池量产之前，作为液态锂电池向全固态电池过渡的阶段，半固态电池的装车量产，为全固态电池产业链的发展打下了基础。

中国银河证券的研报显示，半固态电池2024年即有望在新能源汽车市场量产装车，2030年可见大规模商业化的全固态动力电池。

半固态电池先于全固态电池量产

据了解，业内对于固态电池的分级界定，以电芯中固态电解质含量为依据，半固态锂电池电芯中固态电解质含量达90％～95％；准固态锂电池电芯中固态电解质的占比进一步加大，通常在95％以上，是半固态锂电池向全固态电池过渡的阶段；全固态锂电池的电芯则全部由固态电极和固态电解质材料构成。如蜂巢能源的果冻电池、宁德时代的凝聚态电池都属于半固态电池。

业内人士指出，在兼顾性能和安全性的同时，半固态电池保留一定量电解液，可以提高循环性能及倍率性能，改善固态电池导电率低的问题，成本相对于全固态电池更低。

有分析师表示，全固态电解质目前难以轻薄化，用到的部分稀有金属原材料价格较高，叠加为高能量密度使用的高活性正负极材料尚未成熟，全固态电解质和正负极成本较高。相比于全固态电池，半固态电池量产的难度大大降低。半固态对于现有液态锂离子电池体系更迭较小，半固态路线仍然会使用隔膜与液态电解液，其制备方法大部分沿用传统锂离子电池工艺与装备技术。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾在某论坛上表示：以产业化为衡量标准的话，2025年能量密度达到350Wh/kg，固液混合电解质的半固态电池出现；2030年能量密度达到400Wh/kg，液态电解质更少的准固态电池量产，真正的全固态产品预计不超过1%；2035年能量密度目标是500Wh/kg，全固态电池实现产业化。

预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元，主要为半固态电池。

据业内人士介绍，在固态电池技术路线的选择上，国内企业是以固液混合为主。半固态电池是提升安全性的技术之一，但不属于颠覆性技术。半固态电池正在试装车，但是良品率、电池成本、充电倍率、循环寿命这些问题还需要解决。从全行业看，中国既要发展渐近性的半固态技术路线，也要防范激进型全固态技术路线带来的颠覆性风险。

半固态电池加速装车

绿研院注意到，当前，半固态电池正加快上车进程：

东风汽车已示范运营搭载固态电池的E70和推出搭载半固态电池的岚图“追光”车型。

上汽集团在互动平台表示，从2024年起，半固态电池将率先在智己L6等新品上实现量产应用，公司正加紧推进相关工作，力争早日将产品投放市场。

资料显示，2023年8月22日，上汽集团与其投资入股的清陶能源联合开发的第一代固态电池完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达到1083公里，将于2024年在智己品牌的新车上实现量产。

2023年12月17日，蔚来CEO李斌实测搭载150kWh电池包的蔚来ET7，达成超1000公里续航。蔚来首次于2021年1月9日NIO Day上发布150kWh固态电池包，称搭载ET7将实现超1000公里续航。

2023年12月，长安汽车与赣锋锂业签署《合作备忘录》，双方将加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发进行合作。

上汽集团在互动平台表示，2024年起半固态电池将在公司不同车型上实现量产应用。

今年3月1日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。

此外，国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能等电池企业也有半固态电池领域的研发。

总之，在全固态电池正式量产之前，半固态电池会率先装车并产业化，为整个电池产业的发展起到推动作用！