随着新能源车的以旧换新，作为其核心零部件的锂电池也将迎来大规模的退役潮，2023年，我国退役锂电池的总量超过了58万吨，预计到2024年这一数字将会接近80万吨。
按照新能源汽车国家标准，动力电池性能会随着充电次数增加而衰减。当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于电动汽车上，需要有资质的正规动力电池回收企业进行回收处理。
据悉，电动汽车的电池重达数百公斤，当车辆报废时，电池中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解，产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，如果处理不好，将造成环境污染，而且退役的锂电池其实还有很高的利用价值。
目前锂电池回收利用模式有两种，梯次利用和回收提取原材料，前者是将电池拆解重组后应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料，循环再生成为新的电池。随着我国新能源汽车产业不断壮大，新能源汽车动力电池回收产业快速成长。
中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹表示，目前的话，动力电池的回收是有白名单企业，分为梯次利用企业和回收企业，包括主机厂所建设的这个回收网点。从目前来看，全国一共有一万五千多家回收网点，基本上能覆盖到85%以上的新能源汽车使用的市场领域。
在华友钴业浙江省衢州产业园这家全球首家梯次利用和再生利用“零碳”工厂里，央视新闻记者看到，在这条电池包柔性自动化拆解线上，报废电池被拆解并提取其中有利用价值的再生资源，最终循环使用到新的电池材料生产，在这里每年可以处理废旧电池材料6.5万吨。
据中国再生资源回收利用协会统计，2023年汽车报废量净增为756万辆，同比增加32%；废旧家电等规范回收利用量约9,300万台，重量约为440万吨；废旧家具回收利用量超过2亿件，其中废钢铁、废有色金属、废塑料等十类主要再生资源回收利用量约达3.92亿吨，资源回收利用对国家资源安全的支撑保障作用持续凸显。
