尽管固态电池在无人机、可穿戴设备和移动电源等新兴领域已经得到初步应用，但车规级应用依然是行业发展上量的关键。随着蔚来ET7装车实测，固态电池在车规级应用开始推进。随后上汽、广汽以及主流电池厂商开始跟进，具备技术优势和市场竞争力的相关企业开始崭露头角。
国内主流企业固态电池进展梳理：
l 2023年4月，宁德时代推出凝聚态电池，将在2024年推动车轨级应用；
l 2023年12月，蔚来搭载150kWH固态电池于ET7，2024年4月量产，适配旗下所有车型；
l 2024年4月，上汽推出智己L6搭载了准900V超快充“光年”固态电池；5月24日，上汽在新能源技术发布会上宣布，预计到2025年，上汽集团的全固态电池将在上汽自主品牌实现规模搭载，预计到2026年将实现量产；
l 2024年4月，广汽宣布固态电池将于2026年率先用于昊铂车型，能量密度达到400Wh/kg以上；
l 2024年5月，国轩高科发布金石电池，电芯能量密度达350 Wh/kg，系统能量密度达280 Wh/kg，单次充电续航可达1000公里。
当前固态电池制备成本依然较高，车规领域主要是一些高端或特定需求的电动车型会选择。随着技术的不断进步和成本的降低，固态电池应用将推广到更多类型的车型上，在新能源车的渗透率逐步提升。
据ICC鑫椤资讯预测，2024年新能源车（半）固态电池需求量1.125Gwh，到2030年达到145Gwh。
图：新能源车用固态电池需求量预测（Gwh）
数据来源：ICC鑫椤资讯
