虽说供消费者选择的纯电车型越来越多，但充电难、续航焦虑等因素依然困扰着不少消费者，再加上新能源补贴的退场、竞争力下滑，致使越来越多消费者将目光投向了混动车型，零跑、哪吒、阿维塔等品牌也纷纷推出增程版车型，以期望快速实现从纯电到混动的全面布局。
据乘联会数据显示，今年前7个月，新能源车的累计销量为432.1万辆，同比增长27.6%，其中纯电动车的累计销量为303.9万辆，同比增长5.5%，PHEV（含增程式）的销量为128.2万辆，同比增长80.1%，混动车型正处于高速增长的轨道当中。
同样的故事或将在半固态电池领域再度上演。
与混动车型被轻视到被重视的转变类似，半固态电池也有着成为市场新宠的趋势。但就目前而言，半固态电池的影响力并不强，一是因为不少搭载半固态电池的车型打着固态电池的名号宣传，容易引发反感。二是早期搭载半固态电池的车型表现并不出众，未引发市场热潮。
半固态电池，新能源行业的新赛点
半固态电池是液态电池向固态电池转化的中间形态，其主要是按照电解质的形态来区分的，目前主流的锂电池使用液态电解液加锂盐；而全固态电池没有添加任何电解液，使用纯固态电解质。半固态、准固态电池即部分添加了液态电解液的电池，是通往全固态电池路上的“折中方案”。
电解质从液态到固态的发展历程，是电池行业追求高能量密度和高安全性的结果，全固态电池也被业内认为是电池行业的终极解决方案，但因其存在量产难题，迟迟未能上车。在这样的背景下，半固态电池才有了大放异彩的机会。
全固态电池量产难，半固态电池获得青睐
“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”宁德时代董事长曾毓群曾这样表示。与曾毓群的看法颇为相近，Fisker创始人Henrik Fisker表示，“固态电池是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。”
一边是产业链面临量产难题，另一边不少车企也公布了自身的固态电池量产时间表。其中，最激进的日产将于2025年启动试生产、2028年量产；丰田则携手日本能源公司出光兴产，宣布将于2027年至2028年启动固态电池生产；奔驰则将量产目标定于2030年；大众利用旗下电池公司PowerCo与美国全固态电池开发商QuantumScape合作，引入固态电池技术……
半固态电池，新能源行业的新赛点
目前而言，常见的固态电池主要分为三类，分别是聚合物、氧化物、硫化物固态电池，这主要是依据电解质的差异进行区分的，三种固态电池各有优缺点。
聚合物电解质一般由聚合物和锂盐络合形成，并添加少量的惰性填料，本质上接近目前的液态电解质，拥有易于合成加工，机械性能好，柔性佳等优点，可以与现有的液态电解质生产工艺兼容，技术最为成熟。但聚合物固态电解质的室温电导率不高，需要加热到60度高温才能正常工作，另外稳定性也不算太好，不能适配高电压的正极材料，且在高温下也会发生燃烧现象，聚合物固态电解质的整体性能提升有限，潜力不高。
氧化物电解质是含有锂、氧以及其他成分（可以是磷、钛、铝、镧、锗、锌、锆）的化合物，可以分为晶态、非晶态两类。氧化物固态电解质的电导率比聚合物高，比硫化物更低，兼具机械稳定性和电化学稳定性。劣势是不易烧结，氧化物电解质需要800度以上的高温烧结才可以致密成型。另外，存在刚性界面接触问题、脆度高难以加工。
硫化物固态电解质是目前理论上最佳的固态电解质材料，相比现有锂离子电池，硫化物的优势是能量密度，可以轻松超过三元电池的三倍。它被认为发展潜力最大。硫化物由氧化物固体电解质衍生而来，硫元素替换了氧元素。同样，它也分为晶态和非晶态两种。硫化物固态电解质电导率最高，但其热稳定性较差，还容易和空气中的水、氧气反应产生硫化氢剧毒气体，此外，硫化物与正极材料兼容度差，对锂金属稳定性差，会发生反应，导致离子电导率的损失。
丰田、LG、松下等企业选择了研发难度最高，市场潜力最大的硫化物固态电解质，一旦突破就会形成很高的技术壁垒。而国内电池厂商大多选择氧化物电解质的路线，在实际应用中，不少玩家将聚合物和氧化物进行融合，以半固态电池的形态规模化量产。
固态电池市场的格局，与智能驾驶行业的状态颇为相近，日系车企直接布局全固态电池像是采用跨越式发展直接入局L4的智驾公司，而半固态电池更像是选择了L2渐进式发展的模式，更符合国内市场驱动的发展格局。
早在2021年，东风汽车与赣锋锂业便合作开发了50辆搭载了半固态电池的东风风神E70，作为试点示范运营。紧接着搭载半固态电池的岚图追光也于2022年底上市，值得注意的是岚图追光搭载的半固态电池，能量密度仅为170Wh/kg，与传统的液态电池并无差异，半固态电池的优势并未展现出来。
直至2023年底，李斌驾驶着一台装配了150kWh电池包的蔚来ET7，连续行驶了一千多公里，半固态电池的优势才有所显现。今年4月，智己L6正式上市，该车搭载了一块133kWh的半固态电池（约含有10%的半液态电解质），其电池能量密度为368Wh/kg，在CLTC工况下智己L6的续航突破了1000公里。
半固态电池，新能源行业的新赛点
智己L6的到来，让业内掀起了一轮有关固态电池和半固态电池标准的大讨论。一方面智己对外宣称L6搭载固态电池的做法引发了竞品的不满，另一方面也让市场看到了发展固态电池的潜力。
风神、岚图、蔚来、智己等品牌搭载半固态电池车型的上市，意味着背后赣锋锂业、孚能科技、卫蓝新能源和清陶能源半固态电池产品趋近于成熟，随着时间的推移，搭载半固态电池的车型将会越来越多
