本周，华为ADS（乾崑智驾）对外宣布，高阶智驾包订阅服务从原价720元/月降至199元/月（相当于3折优惠）。活动有效期为11月11日开始，持续至11月30日，面向所有未激活过“一次性购买”高阶功能包的用户。
而在今年6月，华为乾崑智驾高阶功能包首次推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格从3.6万元，统一下调至3万元，相比原价降低了6000元，有效期为2024年7月1日到2024年12月31日。
有业内人士指出，在短短半年时间内，作为本土智驾方案的头部供应商，华为对高阶功能包两次调价，一方面，凸显终端消费市场对于价格较高的配置选装积极性仍不及预期；另一方面，在智驾进入数据驱动时代，用户激活和使用频率对于高质量数据积累至关重要。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-2月，问界的非NOA配置车型交付占比仍高达34.32%。而随着今年4月开始，华为ADS各个等级版本在问界改款车型的普及，上述数字也发生了巨大的变化。今年1-7月，问界的NOA配置车型交付占比已经提升至接近90%。
今年开始，华为乾崑智驾正式开始在鸿蒙智行（四界）体系外的客户落地，包括东风岚图、广汽传祺、比亚迪、奥迪等多个品牌的新车型都将陆续搭载上市。此外，有消息称，华为智驾也在接洽奔驰，而后者也是英伟达的重点客户。
而对于这些无法进入华为终端门店和销售体系的品牌来说，乾崑智驾的“降价”策略也在一定程度上是对后续体系外合作车企的市场支持。毕竟，除了华为，目前这些品牌还有多家外部智驾供应商正在合作，“谁上谁下”还是未知数。
11月14日，岚图与鉴智机器人签署战略合作协议，共同推动中高阶智能驾驶高性价比方案落地。而在今年早些时候，岚图梦想家已经搭载华为乾崑智驾方案实现首次上车。
而按照鉴智机器人给出的数据，7VnR方案（支持高速领航、城区增强型LCC、记忆行车）整体成本可低至4000元内；9VnR（支持高速&城区NOA全场景行车），成本则低至5500元内。两套方案均基于地平线征程6平台。
此外，对于华为来说，数据获取同样重要。
10月13日，理想汽车发布月度智能驾驶出行报告，9月理想新增智驾用户4.9万人，新增智驾里程1.5亿公里，NOA（全场景智能驾驶）里程占智驾里程的77%。智驾总用户达95.7万人，智驾总里程达到24.1亿公里。
目前，理想自研的「端到端+VLM视觉语言模型」方案已经在旗下车型陆续进行全量推送；同时，借助理想全系车型标配NOA方案产生的智能驾驶训练数据，对系统的迭代能力和实际效果正产生积极作用。
众所周知，简单理解“端到端”，就是像老司机（背后就是数据与算力的重要性）一样按照经验开车，而传统的智能驾驶功能则是按照工程师设定的指令来应对不同场景的挑战。
而一组数据对比，可以看出目前华为与理想的“差距”。
截至2024年5月，华为公布的ADS 2.0高阶智能驾驶系统城区NCA领航总里程是2.2亿公里，而今年2月理想公布的数据显示，智能驾驶总里程已近14.3亿公里，其中智能驾驶NOA里程近5.6亿公里。
而根据本周广州车展披露的最新数据，作为华为智驾的主力上车品牌问界的公告，截止目前智驾里程合计9.3亿公里，不到理想的50%。
理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋表示，尤其是7月中旬全量推送无图NOA后，不到两个月的时间，城市NOA日均里程提升了3倍，城市NOA日均活跃度提升了8倍。
另一组数据显示，2023年全年理想配置城区NOA车型的交付占比为41.77%，而今年1-7月，这个数字已经升至46.87%；而5-7月这个数字更是已经突破50%，达到51.77%。
此外，以全场景NOA为标准，截止今年9月底，理想已经交付（软硬件同时）标配全场景NOA车型达到36.6万辆，稳居中国市场榜首；相比而言，同期华为方案（NOA，含城区NCA选装）上车总交付量为36.18万辆，不过，城区NCA选装配置车型占比超过90%。
显然，今年华为的两次NCA选装包降价，背后凸显的正是上述90%车型的选装转化率“危机”。而过去一年时间，特斯拉对FSD选装价格的数次下调，也是同样如此。
此前，余承东曾对外披露，问界新M7的城区NCA选装率达到75%。一些媒体更是直言，由于问界M9车主更强的购买力，可以预见城区NCA选装率可能会超80%甚至90%。
但，显然，真实数据并不“理想”。
而在今年6月，特斯拉公开宣布，美国市场的FSD选装价格，将从1.2万美元大幅下调至8000美元。在此之前，订阅付费价格也已经从每月199美元降至99美元。
实际上，在2023年初，特斯拉CEO马斯克就曾在财报电话会议上明确表示，“我们认为，与减少产量和提高单车利润率相比，推动更高的产（销）量和提升FSD选装率才是正确的选择。”
与此同时，随着高通等更多可选智驾计算平台的入市，中高阶智驾市场的「性价比」白热化竞争也将拉开序幕。
11月15日，广州车展，作为零跑汽车与Stellantis集团合作的首款车型，零跑B10首发同级唯一激光雷达+高通骁龙8650智驾芯片方案，售价在10-15万元区间，明年一季度正式开售。
考虑到零跑主打的性价比策略，从目前的英伟达Orin切换到高通平台，也进一步凸显后者的成本优势（系统成本在七八千元左右，配置激光雷达则可能有所上浮）。
而形成鲜明对比的是，小鹏近期发起的老车主芯片升级众筹活动，由原来的单Orin升级双Orin，价格高达19999元。
官方信息显示，升级双Orin还需要同时更换座舱芯片及域控制器，考虑到厂家承担了额外的900万元的开发费用，即便减去座舱硬件的更换成本，预计仅仅智驾部分的费用仍高达万元。
而从目前的进度来看，P7的智能座舱芯片（升级高通8295，价格为4999元）众筹已达成，但智驾芯片升级众筹进度却并不理想。截止11月15日，G6/9、P7i、X9四款车型的升级众筹完成度都不到10%。
由于小鹏上述车型的价位覆盖15-40万元区间，也进一步凸显国内市场主流消费群体对于高价位智驾方案的选装价格敏感度较高，这也为其他芯片方案提供了绝佳的市场切入机会和窗口期。
业内人士指出，高通骁龙（SA8650P）配置的100TOPS左右算力，将是接下来中高阶高性价比智能驾驶方案的首选之一。相比于目前主流的英伟达Orin-X，实现成本下降（至少30%）的同时，并且可以部署端到端模型。
而在本月初，作为高通平台的合作伙伴之一，卓驭（大疆车载）对外发布“成行智驾可解释端到端算法”，支持无图城市领航高阶智驾（基于SA8650P打造），将在一汽红旗全新高端智能纯电SUV天工08上首发搭载。
公开信息显示，这套上车方案将搭配10V配置，前视惯导双目升级为前视惯导三目，新增一颗800万像素长焦单目摄像头，将前向感知距离提升一倍，同时车身两侧各增加一颗侧视单目摄像头，将侧视感知距离提升40%。
由于无需配置激光雷达，意味着，相比于零跑的方案，卓驭的成本优势可能更为突出。“考虑到第一梯队几家供应商的能力差异并不大，价格（成本）和项目开发速度就成了核心的竞争指标。”业内人士坦言。
而随着传统合资品牌今明两年开始陆续在中国市场上车高阶智驾，尤其是丰田、大众、日产等经济型市场的传统强势品牌加入，价格战无疑愈演愈烈。
