“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽车要实现10万辆。”11月6日奇瑞汽车董事长尹同跃在上海接受记者采访时表示，而在当天，奇瑞eQ电动车在上海正式上市。
与之前不同，尹同跃6日接受记者采访时，紧锁的眉头松开了，取而代之的是开怀的笑颜。“虽然我嘴上一直说对销量不在意，但心里怎么可能不在意销量。”尹同跃说。
奇瑞知情人士透露，2009年跌出了自主品牌第一名的位置后，尹同跃一直想重回自主品牌老大位置。
新能源和车联网同步实施
“eQ电动车今年实现9000辆，明年达1.9万辆。”尹同跃透露，在奇瑞的计划中，新能源汽车要实现这样成倍式的增长。
eQ电动车是奇瑞在QQ平台上打造，虽然续航里程高达200公里，但在享受国家和地方对于新能源汽车购置的财政补贴后，eQ舒适版售价为5.98万元，eQ豪华版，售价为6.48万元。如在上海，地方政府对新能源汽车赠送一张价值为7万元的牌照，消费者相当于买辆电动车还赚钱。
而在只享受国家财政补贴的城市，该两款车的售价也仅为6.98万元和7.48万元；而在没有任何补贴的城市，奇瑞则从企业层面进行补贴。
“未来奇瑞推出的新能源汽车，都是借助于现有车型平台开发的。”尹同跃透露，艾瑞泽7和艾瑞泽3未来的新能源汽车，明后年都将陆续推出，而性价比优势，尹同跃相信奇瑞的新能源汽车将开拓一片新的市场。实际上，随着奇瑞新能源汽车的逐步推出，奇瑞成立了专门的团队来推广电动车，并已在国内建成70家销售网点。
“新能源是奇瑞必须要走的路，就像互联网一样，这是未来汽车的发展方向，”奇瑞内部人士告诉记者，实际上，在新能源推进的同时，奇瑞的互联网汽车也同步推进中。而与新能源汽车的战略一致，奇瑞的互联网汽车也是在现有车型平台上推进，在QQ上，尹同跃正在推进基于互联网而打造的共享汽车计划；并同时在推进奇瑞的互联网汽车。
重回年销50万辆红线
在刚刚过去的10月份，奇瑞汽车实现月销量达到了37074辆，同比增长7.5%。其中，国内销售31889辆，同比大幅增长37.4%，并实现连续7个月同比增长。同时因为产品销售结构的关系，奇瑞的赢利能力也大幅提升。
“奇瑞已经做到了SUV第二，下一步要做到轿车第二。”奇瑞内部人士透露，奇瑞第一步要将轿车做到20万辆，从而使奇瑞重回50万辆俱乐部。
奇瑞曾经是最大的自主品牌汽车企业，2008年进入调整期后销量开始下滑。总结前期的战略调整，尹同跃认为并不后悔，但是压力很大。
“奇瑞在起步阶段，做得多想得少，08年战略调整我们开始想，我们不想做汽车行业匆匆的过客，而是要做大众、丰田。”尹同跃说，“只是，我们当时虽然想了，但想得不够远，这也导致了奇瑞第一次转型的失败。”
而从2010年起，奇瑞开始进行二次战略调整，并确定了以质量为重的理念，以质量带来口碑从而带来销量。而事实也证明，正是这一决策才使奇瑞开始踏上上升通道。
不过市场已今非昔比，在奇瑞忙于转型的时候，自主品牌格局已经发生了变化。今年前三季度，奇瑞以31.94万辆位列自主品牌第三，落后于长安汽车和长城汽车，后两者的销量分别是52.3万辆和41.7万辆。
“下一步奇瑞要保持住SUV的销量，同时推动轿车的销量，与长城比SUV而与长安比轿车。”知情人士透露。
以前奇瑞产品比较多，但是因为缺乏系统推进，奇瑞就像“熊瞎子掰玉米”上一款新产品，就把精力全放在新产品上，新产品销量上去了，其他老产品的销量却掉下来了，导致产品虽多，但销量始终上不去。下一步加大轿车市场推动是必然的，而为了规避以前遇到的问题，奇瑞将推动产品的系列化。
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