日前，精进电动首席技术官蔡蔚在接受记者采访时表示，汽车零部件业孱弱是我国汽车产业无法自强的重要原因，扶持新能源汽车产业，首先要扶持的应是新能源汽车零部件产业。
我国新能源汽车市场在利好政策的推动下正逐步升温。我国新能源汽车的产量在一季度同比增长3倍，中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，照此速度发展，明年我国完成新能源汽车“累计产销50万辆”的任务将毫无悬念。
目前国内的新能源汽车产业的快速增长，对专门生产电机和电驱动系统的精进电动来说，存在着巨大的商机。蔡蔚表示，“现在我们的主要客户已经从海外转向国内。”正在测试的产品已经批量搭载于福田、金龙、中通及恒通等新能源大巴上，将会装配在吉利、一汽、广汽和北汽等多个国产乘用车中。
新能源汽车的短板在零部件
随着与国内整车企业日益密切的合作，蔡蔚发现，与国外相比，中国新能源汽车产业的短板仍在零部件上。“如果只做电机，精进电动可以叫板世界上任何一个供应商， 如果把电机和控制器放在一起，精进电动的竞争力也还不错；如果把离合器、齿轮等等都放进去再加上电机，与国际著名供应商相比，我们的系统集成能力就弱下来了。事实上，在新能源汽车关键零部件系统方面，中国远远落后于世界，而这何尝不是中国传统汽车落后的根源所在？”
蔡蔚认为，解决上述问题的途径是，国家在财政支持整车牵头的新能源汽车产业时，应加大财政对电驱动系统和关键部件平台建设和产业的专项扶持。
比如，多数国内整车厂与国内核心部件供应商的合作中，零部件企业所得开发经费较少，通常都是自己掏钱先做样件，样件满足整车厂要求后，垫付的样件费用才可拿到。遇到项目变更或研发挑战，就会“竹篮打水”。而国外整车企业在此环节上的研发经费和样件费用很少拖欠。两相对比下，有无开发费做出的产品，效果肯定会有所差别。
一个明显的例子是，一般国内车企要求做同样的电机，付给国外供应商的开发经费是一百万美金，而给国内供应商一百万元人民币甚至更少。经费相差悬殊，使国内零部件公司的样件乃至产品根本无力与国外巨头竞争。而更差的情况是，有些车企根本不给零部件公司研发费，让他们全部开发费均直接从样件里扣。严重影响开发出高水平、高质量核心零部件所必须的经费投入，也是导致核心零部件不具有国际竞争力的原因之一。
“过多强调以整车发展为龙头，把钱都发给整车厂，个别整车厂没有将项目开发费按时足额付给零部件企业，极大地挫伤了零部件供应商的创新积极性。”蔡蔚认为，这样做的一个严重后果，就是使国内一些核心零部件的龙头企业逐渐失去生命力，进而使整个中国新能源汽车产业受制于人。
“企业之间的事，政府可能很难管，但将支持整车和零部件的经费单独立项严格管理，可以帮助提升中国新能源汽车核心零部件造血机能和创新水平。”蔡蔚说。
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