我有16年的行业经验，在加入江森自控之前是在福特公司服务。目前，我在江森自控的职位是致力于前瞻技术和市场研发，以及战略的制定，主要是研究将来十年市场上整个产品技术的发展方向。
下面介绍一下江森自控的情况，江森自控是一个全球领先的多元化企业集团，2014年销售额是430亿美金。三大业务部门，一个部门是能源动力，也就是汽车电池部门。第二个是汽车供应，最后一个是致力于提供暖通空调以及楼宇控制的建筑设施效益部门。
中国作为江森自控最重要的一个市场，我们跟大家分享好一个消息，2015年江森自控要在上海建立一个全球的总部，
江森自控在能源动力业务方面是世界最大的汽车电池制造商，我们提供全系列的产品，从传统的电池，一直到新能源纯电动的锂电池。我们所服务的应用从传统的内燃机车、插电混动到纯电动。在中国，我们设立了业务的总部，包括我们的生产工厂，以及先进锂电池的研发中心。
今天的内容围绕三个方向，一是外部因素，包括政策和法规对新能源技术的驱动。第二是汽车技术在新能源发展中的影响。最后是消费者在选择新能源时的感想和需求。
各国政府都出台了很多政策驱动新能源技术的发展，为了达到各国政府政策法规的要求，我们正在致力于汽车技术平台的发展，以及更好的储能技术的发展。当然消费者也非常注重这些技术的可靠性，我们所有的研究都是在消费者可承载的范围之内的。所有的这些因素都会综合在一起影响到下一个十年的产品技术发展。
在全球主要的三大市场，中国、美国、欧洲，政府都在致力于降低温室气体的排放以及油耗的降低，其实主要的地区和国家都已经制定了2015年～2020年的法规，并且正在把这个法规的标准延续到2025年。基于2015年的各国法规，现在主要的厂商都已经处于比较好的状态，不过到2020、2025年，我们发觉还需要开发更多的产品和技术，来达到政府的排放法规和要求。
来到中国市场我们也研究了中国的政策和法规，当然中国政府通过各种手段加强法规和政策的设施，包括特殊的财政补助，特殊的扶持政策以及政府采购。除此以外我们也注意到中国市场上的一个变化趋势，从二轮应用到四轮汽车的应用，在汽车应用中从小型化到大型化的应用。而分类不同技术的新能源车，包括两个技术指标，一是成本，二是所带来节能的效果。
这里有一个基础的基线就是现在广泛应用的内燃机技术，内燃机技术并没有一个电动化来满足越来越严格的排放和减排的要求。当然在最终我们会看到包括电动车、插电式混合以及混合动力车会在未来有一个大的技术分享。这些将来的技术会带来非常巨大的节油排放效果。不过，它也会带来非常重大的整车价格的改变和投资成本，其本身也会非常昂贵。
除了成本以外，这些新能源技术对驾驶者的习惯改变也是巨大的，对于一个新能源驾驶者来说必须提前规划他的行车路线，包括去哪里能充电。
我们预见到在高压的新能源锂电池技术和现有的内燃机技术之间，有一个低压的解决方案。首先介绍的是一个起停技术，是运用了增强型或AGM的蓄电池，可以让汽车在待速的时候关闭发动机，最大程度的减少待速时的油耗。当然在起停技术上还有更先进技术，运用了12V的锂电池，可以让起停技术在起的时候更久，还有更好的刹车能力。最终还有微混技术，如果同时应用先进的技术在一起，可以帮助整车节油最高达到15%。
其实这些低压的技术是非常受瞩目的，因为它对于整车厂来说会减少产品开发的压力，特别是产品本身，相对于高压电池，它的成本优势也更明显。
综合考虑低压技术，在节能的成本和带来的效应上，结合其它正在飞速发展的技术，包括车辆轻量化以及动力总成的进一步优化，我们认为下面的7～10年低压的锂电池以及微混这两个技术是非常好的理想化解决方案。
可以看一下各技术在市场上的被接受程度，1997年，混动车已经推出市场，不过直到今天，在美国市场，混动车的占有率也只有2.5%～3%。而另外一方面我们看到起停技术在2007年从欧洲市场进入商业量产，不过它在最近几年有了一个飞速的发展。相对于起停技术，我们认为低压的锂电池技术也会在下面几年达到一个飞速的发展。
下面我来介绍，不同的电池技术相对于上面谈到的不同的应用，是怎么样一个不同的电池技术。不同的电视在整车里面所起到的功能是完全不一样的。第一个例子是从传统的内燃机车到起停技术的车，它对于低压的铅蓄电池要求是不一样的，需要更强有力的设计，对它的深放电、深循环能力有非常高的要求。从起停到先进起停的应用我们需要电池具备更强的充电接受能力，以及更好的刹车能量回收能力。
看一下混动、插电以及电动车的需求，在需要更强电力的锂电池需求下，同时还要考虑尺寸、密度。所以作为全球最大的汽车用电池生产厂商，我们可以提供所有的从内燃机到电动车的全系列的电池产品。
具体谈到起停汽车的蓄电池技术，江森自控有非常多的在原厂配套以及售后市场的经验，我们提供强化增强的富液蓄电池、吸附式玻璃纤维隔板电池。
现在正在进行中的上海车展我们也宣布了这款非常激动人心的产品，12V低压锂电池，应用它和一个EFBA配套的话，最高能达到8%的节油率。这款产品是江森自控和东芝公司合作的产品。
下面是一个微混动力的汽车电池技术，应用的是48V的低压锂电池，同样也会和EFB和A级电池配套。作为双电池系统，微混动力的系统会和其它的一些技术相配合，我们预计最高可以给整车达到15%的节油率。
在2009年，江森自控是全球第一家向混动车提供锂电池的一个厂商，目前我们正在跟更多的全球厂商合作，包括中混、全混的电池。我们的混动锂电池可以给整车厂商最高40%的节油率。去年12月份，江森自控和捷豹路虎宣布给捷豹路虎提供全混的电池以及混动的电池。
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