最近有电驹粉丝咨询电驹哥，想买一款性能安全可靠、续航里程远的高端电动车，在腾势与特斯拉之间犹豫不决，请电驹哥拿主意。
这两款车价位相差悬殊，目标客户也不同，但技术实力却不相上下，值得消费者好好琢磨比较。接下来，听电驹哥仔细掰扯一下吧。
特斯拉是富人的玩具，在国内售价64万-94万元，不享受国家补贴和购置税减免政策，仅在部分城市有免费车牌，购置相对不易。腾势电动车由戴姆勒和比亚迪合资研发生产，是面向高端消费者的电动轿车，售价36.9-39.9万元，享受免费车牌或单独摇号，扣除各项补贴和购置税，实际售价在25.5万到31.5万之间。
电驹哥认为，购买电动汽车要参考的第一标准是：安全、续航里程、充电及售后服务，这是一款电动车成为汽车的基本要求，也是消费者购买电动车的基本需求。满足了这几个要求，才能考虑外观、内饰、空间、配置等要素。腾势与特斯拉孰强孰弱？六大指标一看即明。
安全：腾势技高一筹
安全是电动汽车的第一要素，尤其是电动汽车起火的案例时常见诸媒体，更让人们担心，买电动车是不是买了个“炸药包”。可以说，安全在某些程度上决定了电动汽车的未来。
电动汽车安全的根本要素来自电池。特斯拉采用了钴酸锂电池，这种电池能量密度高，但稳定性差，主要用在笔记本电脑上。为什么特斯拉一年发生六次起火的新闻呢，电池稳定性差是根本原因。腾势采用了比亚迪磷酸铁锂电池，这种电池能量密度低于钴酸锂电池，但性能更稳定，不易起火。电池工程师出身的王传福是个技术狂，他认为，“为了守住电池热失控底线，宁愿牺牲电池容量”，于是选择了铁电池。
几个技术参数可以说明这一点。从能量密度看，特斯拉采用的钴酸铁锂电池的能量密度为150～160瓦时/千克，磷酸铁锂电池的能量密度为100～110瓦时/千克。从热稳定性看，钴酸铁锂电池在摄氏180度时会分解并释放氧气，磷酸铁锂电池在摄氏600度时结构依然稳定，不会释放氧气。从化学原理及使用寿命看，磷酸铁锂电池使用了三价铁，无法再进行化学变化，因而寿命更长。
从应用领域看，钴酸铁锂电池主要用在手机、笔记本电脑上，用在汽车上的例子主要是特斯拉，磷酸铁锂电池主要用在汽车、储能电站上，目前很多电动车品牌都用了磷酸铁锂电池。目前，特斯拉的电池从松下采购，比亚迪的电池是自己生产的，为了保证电池安全，比亚迪增加了很多实验程序，包括火烧、挤压、针刺、过充、短路等极端测试，从供应链上确保了电池安全性。比亚迪磷酸铁锂电池已经在e6电动车、秦插电混动车、K9电动大巴上经过数百万公里的验证，证明了自己的安全性。
为确保电池组的安全，特斯拉和腾势都研发了电池管理系统。电池管理系统是特斯拉的强项，它把每一节电池管理起来，靠软件解决充放电安全问题。在发生多次起火事故后，特斯拉优化了电池管理系统，增加安全性。腾势的电池管理系统也比较优异，它会持续监测电池和动力系统零部件之间的能量流，当监测到能量流发生错误时，会自动断开连接。
车身结构是电动车安全的另一个标准。特斯拉为了增加续航里程，车身底板铺满了电池模块，其车身结构应用了高强度铝合金、超高强钢、防弹复合材料加固，防止电池被撞起火，但侧面和底部的防撞击能力依然较弱，这也是特斯拉多次碰撞起火的另一个原因。
腾势的电池组被包裹在一个特殊设计的电池防护装置里，该装置位于汽车底板，是碰撞发生时最安全的地方，也是目前主流电动车流行的结构模式。资料显示，腾势是首个基于C-NCAP 评分标准、达到碰撞测试五星安全最高分的电动汽车品牌。
续航里程：各有千秋
在电池技术没有突破的今天，续航里程是制约所有电动车品牌的共同障碍，不管采用哪种电池，要想跑得更远，就需要增加电池，靠量的积累提升续航里程。因此，不同的电动车品牌采用了不同的设计哲学。有的认为，200公里续航足够了，不能多加电池影响车重和操控，就搭载续航200公里的电池。有的认为，400公里续航才够用，就加装更多电池，但增加了车重，影响了操控。目前，多数电动车的续航里程在200公里左右，如北汽EV系列、日产晨风、上汽荣威E50等。总起来说，续航里程不能说明一款电动车技术的高低。
在续航里程上。腾势和特斯拉遵循了了不同的设计哲学。特斯拉非常理解人们的里程焦虑症，因此对症下药，将续航里程设计为两个版本，325公里和426公里（美国环保署测定）。但是，在电池技术没有突破的今天，特斯拉这么做的代价是，车底下加装了很多电池，增加了车重，无形中增加了能耗。
腾势认为，城市人群的驾车范围约300公里，再远了就坐火车或飞机，每天的平均驾驶里程在50至80公里之内。因此，它将续航里程设计为300公里（60公里等速续航335公里，综合工况续航253公里）。这样，腾势装载的电池包就少了，车重也有所降低，电池防护装置可以做得更紧凑，防撞击能力更强。如果每天行驶50-80公里，腾势每周只需充电两次，每行驶100公里的电费成本不到20元人民币。但有里程焦虑症的人，可能觉得300公里续航还不够用。
300公里好还是426公里好？如果侧重于城市驾驶，又想节省购车成本，腾势是不错的选择。如果要开着电动汽车跑长途自驾游，特斯拉或许更好点。但在充电设施不足的偏僻地方，再长的续航里程也会抛锚。
电驹哥认为，虽然人们驾车里程一般不超过300公里，但目前人们对电动车普遍有里程焦虑症，希望续航里程越多越好。因此，腾势比特斯拉少了一个宣传噱头。强烈建议腾势第二代产品出300公里和500公里两种版本，给消费者多一个选择。
充电及售后：腾势背靠大树好乘凉
充电设施不足是制约电动汽车的拦路虎，这是腾势与特斯拉共同面临的难题。充电桩建设方面，腾势和特斯拉都展开了大规模的建桩行动。特斯拉与商场合作，实现目的地充电，对私人充电桩提供协调服务。腾势与ABB集团签订战略充电合作伙伴协议，计划到2020年在中国建设世界最大的基础充电设施。ABB是全球领先的电力和自动化技术集团，在汽车行业尤其是电动汽车领域拥有丰富的经验。
但除此之外，两者还有很多不同。一是充电接口标准。特斯拉有自己的一套标准，无法在公共充电桩充电，这已经严重制约了它在国内的发展。虽然特斯拉近日宣布将改装向中国市场供应的电动汽车充电系统，以符合中国制定的充电新标准。但短期内这个工作量是巨大的。
而腾势的充电接口采用了国内标准，可轻松兼容国内公共充电站，充电更方便。尤其是2014年，中德签订合作协议，中国与德国产的电动车采用统一充电接口标准，把特斯拉排斥在外，更让德国戴姆勒与中国比亚迪合资的腾势“背靠大树好乘凉”。
二是售后服务网点。特斯拉采用了直销模式，特斯拉中国全面负责销售、充电设施建设和售后服务，目前在国内有10家体验中心。腾势采用了传统的经销商模式，已经在北京、上海、深圳、杭州建立了4S店，2015年经销店数量将达到11个，覆盖9个城市。腾势还在全国设立了11个服务中心以及24小时客服热线，此外，腾势还和安联救援合作，提供24小时道路救援和客户热线服务。其便利性自然好于特斯拉。
看完安全性能、续航里程、充电和售后服务这三个基本指标，腾势和特斯拉哪个更适合你，应该有答案了。接下来，再看看两者的外观内饰设计，运动操控性以及配置水平。
外观内饰设计：腾势有品位，特斯拉潮流
特斯拉定位是富人的玩具，因此采用了轿跑车造型，比较时尚潮流，也切中了目标客户的口味。腾势定位是大众高端消费者，设计风格偏向于中庸，但因为来自奔驰的设计，也不乏时尚品位的元素。
内饰设计上，特斯拉的优势是大型的触摸屏操作系统，高科技范儿十足，也是数码界达人追捧特斯拉的重要理由。但是，特斯拉从互联网杀入造车领域，对于造车是外行，内饰设计和做工都比较粗糙，已经引起多名车主的吐槽。
戴姆勒与比亚迪的合资让腾势的内饰展示出巨大优势，其内饰设计由奔驰设计师操刀和把关，把奔驰一百多年的造车经验施展得淋漓尽致，无论造型设计、用料做工都比较精致考究。有北京的车主就提及腾势说有奔驰E级的影子，哈曼音响、18寸轮毂等，也都是豪华车上才有的。
在产品品质上，腾势也占尽与奔驰合资的优势。戴姆勒派驻的德方人员负责打造车型平台和造型设计，生产线建设、品质标准、研发工作、安全设计，除了动力核心零部件来自比亚迪，其他零部件选择了奔驰的国际供应商，并由合资双方新建独立的生产线制造，确保了品质。
运动操控：腾势过弯稳重 特斯拉直线加速快
电机是影响操控的核心零部件。两者采用的电机不同。特斯拉采用的是异步电机，比亚迪采用的是同步电机。异步电动机的优点是在各个领域应用广泛，运行可靠，经久耐用，缺点是耗电量较大，转子容易发热，整体效率较低。同步电动机的优点是运行可靠，效率高，结构简单，维护方便，缺点是需要使用稀土材料，造价成本较高。
从数据看，特斯拉MODEL S有多个版本，百公里加速时间有5.4秒、6.2秒等选择。腾势0-50公里加速4.3秒，特斯拉直线加速性能更优。腾势沿袭了奔驰一百多年的造车基因，底盘调校由奔驰汽车的工程师操刀，过弯性能非常稳重。有车主称，腾势的行驶特性与奔驰B级车非常相似。
政策优惠：腾势有补贴且免购置税，特斯拉无补贴
特斯拉享受的政策优惠很少，不免购置税，不享受中央补贴和地方补贴，虽能在深圳获新能源车牌照参与单独摇号资格，在上海能获得免费牌照，但在北京不享受单独摇号政策。这都是实实在在的障碍。
腾势电动车除享受购置税减免外，还有中央补贴和地方补贴（不同地方政府补贴政策不同）以及单独摇号政策，再加上不限行政策，购买起来既方便，又能省一大笔钱。据测算，在北京，腾势能享受总计10.8万元的各项补贴，最终实际售价为26.1万元和29.1万元。
看完分析，买特斯拉还是买腾势就有答案了。电驹哥认为，如果追求时尚、潮流，拉风，又不差钱，就购买特斯拉。如果追求品位、品质、安全、实用，就选择腾势。在30万元上下的价格区间，无论是技术先进性和安全性，还是品质和服务，腾势电动车都是最好的选择。
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