中国化学与物理电源行业协会于2015年5月24-25日在佛山召开了“2015年第四届中国电池市场年会”。会上发布了2014年度中国动力和储能用锂离子电池前10强名单，其中，比亚迪凭借营收23.55亿元夺魁，领先排名第二的国轩高科（10亿元）一倍有余。同时，比亚迪在电池总营收中以45.9亿元排名第二，仅落后于苹果常年供应商ATL。
众所周知，比亚迪是国内对新能源汽车动力系统研发最早的企业之一，其赖以成名的“铁电池”也早早的在市场上获得了良好的口碑。其自主研发的比亚迪E6也早在2012年进入了深圳出租车市场，其电池组提供了300公里续航、2000多次循环寿命的优秀性能令人印象深刻。然而，高昂的电池成本成为了阻挡新能源汽车进入寻常百姓家的最大阻碍，30多万的售价也使得E6仅仅在公共交通领域发挥作用，民用市场难有作为。2013年，比亚迪动力电池仅仅收获了5.5亿元的营收，还不到2014年的四分之一，屈居亚军。
2014年，国内新能源政策有了明显转变，政府对新能源汽车达到空前关注，扶持政策频出，而比亚迪也抓住了这一历史机遇，插电式混动车“秦”适时推出，第一次在新能源汽车领域抓住了消费者的心，订单充足，产品一度断货。同时，比亚迪在细分领域也在不断开拓，客车K9、出租车E6以及公务车、物流车、环卫车、电动叉车等相继推出，动力电池市场份额进一步扩大。在拓展版图的同时，其动力电池则是严重的供不应求，在2014年初，比亚迪的动力电池供应能力仅仅为1GWh,面对庞大的新能源汽车市场，比亚迪加紧扩充产能，深圳新建工厂规划产能达到8GWh，今年初已部分投入使用，成功缓解了产能供给问题的同时，随着规模效应的增加，其电池成本也获得显著降低。根据比亚迪汽车电池技术开发部门经理江文锋在CIBF2014上的叙述来看，其预计比亚迪2015年产能将达到10G瓦时/年，电池成本则将主要来自于原料方面，届时电池成本将仅达到2011年时的50%。
同时，江文锋在会上表示，比亚迪最新的电池研究集中在高电压体系材料，2015年以后会陆续面世，而其能量密度会达到150wh/kg左右，另外比亚迪将研发下一代比如硅、碳的材料，以及一些更高电压的体系，比亚迪希望在2017年能量密度能达到170wh/kg。就今天来看，相信比亚迪当时也没有想到新能源市场的爆发来的这么迅速，对动力电池的需求量来的这么大。在比亚迪最近推出的E6中我们已经看到，其续航里程提升到了400公里，电池能量密度提升幅度也接近20%，进步明显。据我们了解，磷酸铁锰锂、硅碳负极、石墨烯导电剂等都是比亚迪正在研究的方向，CIBF2016即将在明年5月24日于深圳召开，官网（www.icbattery.com）也已开通了报名通道，届时比亚迪是否能将铁锂电池的能量密度进一步突破，或者是拿出另外一种全新的电池产品呢，让我们期待他的表现。
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