“也不知道建好了没有，到底该怎么用？”4月18日，在南京路一家办公楼上班的李女士，和同事议论着停车位后面装充电桩的铁盒子。实际上这几十个铁盒子已建成好几个月，尽管拉出电枪扫码就能充电，但是知道怎么用的人并不多，因为到目前为止该单位还没有电动轿车。使用率低、建设成本高，收益存在风险，但特锐德、交运集团、国家电网青岛分公司、特斯拉等纷纷布局，年内将建5000多个充电桩。争建充电桩图的是啥？业内的回答是，争的是接口和未来。
利用率“不值一提”
充电桩与充电汽车的多少，可以说是“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题，充电方便了容易了，电动轿车自然就多了。
“还没看到孩子，先准备下一堆鞋子”，曾有人这样打趣充电桩建设企业，意思是说还没看到几辆电动车在跑，多家企业已经开始在充电桩领域跑马圈地。不过，特锐德汽车充电有限公司运营总监马增志并不这么认为。他的看法是，充电桩与充电汽车的多少，可以说是“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题，充电方便了容易了，电动轿车自然就多了。
目前特锐德已建成500多个充电桩，还有1500多个正在建设中。主要分布在政府、企事业单位驻地、高等学校、公共停车场等。按照规划，年内青岛将有5000个充电桩建成，预计总投资超过两亿元。这些充电桩的使用率如何呢？相关人士介绍说，使用率现在来看“不值一提”。
截至2014年底，全市共有1100多辆挂牌的电动汽车，其中公交车、大巴车800多辆，私家车也就300辆。除去国家电网、特锐德和各电动轿车销售厂家的示范、特用车辆，挂牌的私家车也就100辆左右。
在新能源汽车还未大量普及的前提下，充电桩运营企业的确还处在“烧钱”阶段。特锐德在青岛建设的所有公共充电设施全部自掏腰包，为有需求的单位免费安装。收取的是供电服务费，每度电的服务费价格在0.6元左右，新能源汽车车主平均每个月的电费和服务费总和在百元左右。而一个7000瓦的交流电慢充桩，大约需要一万元的投资；一个30千瓦的直流快充桩，建设成本接近10万元。如果仅靠收取电费，充电桩企业很长一段时间内也难以收回成本。
多家企业加快上马
在各运营企业看来，充电桩是一个与各方接入的入口，也有着可以预期的未来。
不过这并未阻挡各家运营企业杀入的决心。因为在他们看来，充电桩是一个与各方接入的入口，也有着可以预期的未来。
今年年初，交运阳光新能源公司宣布将在青岛汽车北站、交运集团总部等地安装充电桩300台，预计到2020年，该公司将完成2000个充电桩的建设。不仅落户交运集团各大场站，更有机会进入政府机关、驻青高校、购物中心、住宅小区、银行网点以及旅游景点等域。
交运阳光新能源公司负责人介绍，充电桩不仅为交运集团内部公务车辆充电，新能源汽车都可以在这些充电桩充电。300个充电桩共分为3类，分别为7千瓦交流充电桩、40千瓦交流充电桩和40千瓦直流充电桩，将满足不同车辆的充电需求。目前该公司正在建设的充电桩有20个，其中南宁路一处40千瓦的充电桩试运营，其他地方正在进行电网增容。
国家电网目前在岛城建设有10个充换电站，主要是面向电动公交车；另外还有46个慢充桩，分布在各供电所和其他公共区域。国家电网青岛分公司工作人员介绍说，这些充电桩可供居民自有新能源汽车充电，目前该公司正在推广直流慢冲桩，重点在政府机关、大超市、大商场等地布局。而特斯拉也在青岛金茂湾等高端小区建成了超级充电站，目前有两个充电桩。
尽管都在建设充电桩，不过各自的定位并不同。在马增志看来，特锐德是城市公共区域充电桩的建设者和运营者，主要布局在政府、企业、公共停车场。交运阳光新能源公司主要是基于自己公司的场站，逐步向政府机关、购物中心、住宅小区及旅游景点等处布局，而特斯拉则是为了自身的车辆销售进行配套。国家电网还承接个人和企业充电桩的安装业务。需要安装充电桩的个人或者单位，可以拨打国家电网95598申请安装。不过，该公司主要的着眼点是售电和提供配套服务，针对社会私家车辆的大批量充电运营设施较少。
遭遇共同的瓶颈
（物业、商场、停车场）有的担心引发居民的安全忧虑，有的要求利益分配，以各种理由把充电桩拒之门外。
充电桩的占地面积比较小，一个低压交流充电桩占地不足1平方米，大型的直流电充电桩，也很少能占到半个车位的面积。但是真正安装、运作起来却并不容易。
不少小区物业和商场、停车场的运营方，其实都可以安装充电桩。但是有的担心引发居民的安全忧虑，有的要求利益分配，有的担心增加管理风险，以各种理由把充电桩拒之门外。一家充电桩运营企业的工作人员介绍说，其实应该以面向未来的眼光来看，随着电动汽车的逐渐增多，停车场、停车位肯定需要升级。
另外一些老旧小区的电力负荷不足，建设前还需要对内部线路加以修改，才能达到安装条件。事实上，仅仅是修改线路就是复杂而繁琐的工程。提出设计方案后，还需要到相关部门报批，再经过调研、审批等一系列繁琐的手续，从进场到线路修改完毕，到最后充电桩安装完成，需要两到三个月时间。
以居民低压客户到国家电网青岛分公司申请建设充电桩为例，需要个人身份证或者户口簿，固定车位产权证明，物业同意使用充电设施的证明材料等。而修建充电桩对于物业没有什么好处，相反还存在安全、管理等风险，有的还要面对其他居民的抗议，因而物业在安装充电桩设施上并不积极。
此外，充电桩的标准不统一也是一大问题。不光国内、国外的接口不统一，国内各个电动车生产厂家也不尽相同。国家电网青岛分公司的充电桩，目前还只是面向国标电动车。特锐德在技术后台储备了多套方案，可以为特斯拉、比亚迪、奇瑞等不同车辆充电；而交运新能源也与北汽、江淮、比亚迪等提前合作，可以给这些车辆提供充电服务。
为了扫清充电桩安装的障碍，我省出台了《加快新能源汽车推广应用的实施意见》，各级政府要制定充电设施专项建设规划，对建设运营给予必要补贴。此外，还给予了新能源汽车免征购置税、小区充电执行民用电价、个人充电设施可对外经营等优惠举措。
“不耗油，没污染，超级静音，成本大降”，在开过电动汽车的李方鹏看来，电动汽车的节能环保是一大优势，尤其是平均每公里0 .25元的花费，比耗油汽车减少了六成，这一切都让他和试驾的朋友兴奋不已。“十秒内到时速100，提速超级快，跑高速时速120都可以，感觉很拉风，”从事电动汽车销售的沙莎说，正是源于年轻人对电动汽车的喜爱，才让他们看到了希望和未来。
醉翁之意在酒外
在不久的将来，充电桩运营企业不仅会变成“中石油”、“中石化”，而且会是汽车互联网云平台。
青岛作为新能源汽车的试点城市，今年计划配足5000多辆电动车，这是充电桩运营企业大量建设的原因之一，不过他们更大的动力是将充电桩变成一个互联网的接口和运营平台。
特锐德将以充电桩为基础，打通新能源汽车整个产业链。例如公司已经成立新能源汽车销售公司和新能源汽车租赁公司，车主可以在特锐德购买新能源汽车，再通过特锐德研发的汽车充电互联网云平台系统进行充电、维修、保养。特锐德新能源汽车销售公司与北汽联手打造的岛城首家电动汽车体验店,位于青岛国际创新园内的特锐德体验中心也已试营业，北汽EV150、EV200已经到货。而电动汽车的租赁也在前期筹备中，预计今年可达到500辆至1000辆，届时将面向企业、个人、政府开展长期、短期、分时的汽车租赁业务。而交运集团也已经与比亚迪汽车合作，开始了包括电动汽车在内的汽车销售。
其实在不久的将来，充电桩运营企业不仅会变成“中石油”、“中石化”，而且会是汽车互联网云平台。比如说充电需要下载APP，扫码之后进行收费。将来用这套APP就能查到充电设施在哪、是不是利于充电、匹配度如何等。当云端服务器把电动汽车的电池、系统等数据收集起来后，就形成了一个大数据系统。按照特锐德的计划，未来其服务的电动车规模会在200万～300万辆之间，客户在充电时将使用特锐德的网上支付系统，这样就形成一个大的资金池，可设计出很多互联网产品。
根据《青岛市新能源汽车推广应用示范财政扶持专项资金管理暂行办法》，2014年和2015年对在本市购买新能源汽车的消费者给予补助，在本市购买小型乘用车最高可获国家及市级财政补贴达11 .7万元。一辆价值20万的北汽EV150电动汽车，在享受国家和地方两级补贴后，市民只需拿8万多元，就可开车上路。而北汽新能源汽车莱西生产基地占地今年7月将全部竣工，投入生产后，大批量的电动汽车将在青岛下线，车型也将不断增加。
在政策的利好和扶持下，一大拨电动汽车正在驶来，充电桩企业的春天，也许正在到来。
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