工信部在官方信息发布中表示，2013年10月15日，工业和信息化部发布了《特别公示车辆生产企业(第1批)公告》(2013年第50号)，对48家不能维持正常生产经营的车辆生产企业进行了特别公示。
截至2015年10月31日，特别公示车辆生产企业中有12家企业提出准入条件考核申请，并已通过考核，恢复受理其新产品申报；22家企业近期提出准入条件考核申请，目前正在组织考核；14家企业未提出准入条件考核申请，其《车辆生产企业及产品公告》已经暂停，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
此次工信部发布公告，完全符合苗圩部长，在11月5日，国务院新闻办新闻发布厅举行新闻发布会中提出的整车生产企业“退市”机制。在发布会中，苗圩曾提到，工信部即将公告，停止14家汽车企业的生产资质，俗称“退市”。建立汽车行业的退出机制，主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制。
作为首家被列出的资质恢复企业，记者联络到了沈阳森源艾思特福(原抚顺金信客车)总经理张浩。并就相关情况进行了电话采访。就工信部此次发布的14家“退市”企业，张浩表示：“实施生产资质的优胜劣汰，符合我国汽车工业转型升级的大趋势。
在2013年10月的特别公示发布后，经辽宁省以及沈阳、抚顺等地政府的积极努力，森源艾思特福汽车项目随即启动，并进行了为期一年的周密准备。而作为首家被公示并恢复资质的企业，这离不开地方主管部门的支持，更离不开企业的重视与努力。”
与此同时，当被问及该企业下一步规划时，张浩表示，截止目前，森源艾思特福的各项工作均已筹备完毕，未来三年，将重点立足东北地区的新能源客车，物流车等展开研发、生产及相关市场工作。
相反，此次被撤销资质的14家企业，绝不会如沈阳森源艾思特福汽车一样幸运。据工信部相关人士反馈，工信部将在未来，继续加大对整车生产资质的清理与整顿，配合主管部门调整汽车产业格局的整体策略。
此前，工信部部长苗圩，也曾对外表示，我国虽然已经连续数年成为汽车的第一大产国和第一大销国，但是我们还是大而不强。从分布来看，汽车整车的生产企业数量还是偏多、个头比较小。这几年通过竞争，国内汽车生产的集中度在提高，前10家企业集中度达到了90%。前5家企业集中度超过了50%。
此外，据工信部官方披露，目前我国共有汽车整车生产企业184家，但如果按集团的口径来统计，实际上只有76家。有一些集团下面有多个法人主体，有多个企业的资质。改装车企业有1056家。当然，总体上看汽车企业的数量还是偏多，这是长期的历史过程形成的。
苗圩指出，建立汽车行业的退出机制，主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级；如果达不到，也可以通过兼并重组来不断地提高汽车整车企业的生产集中度。
附件：《特别公示车辆生产企业(第1批)公告》执行情况(表)
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