日前，财政部部长楼继伟表示，2017年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。
与传统汽车销售不景气形成鲜明对比的是，新能源汽车产销的火爆局面。有专家表示，目前过分依赖国家和地方补贴是新能源汽车发展的瓶颈。2015年政府投入的补贴预估至少超过300亿元。那么，没有了补贴政策的新能源汽车将如何在汽车市场中生存？
数据：产销量均大增
据了解，目前新能源汽车市场销售中，私人购买数量大大提高。据工信部装备工业司透露，私人消费的新能源汽车比例在明显提升，2014年占新能源乘用车总量的54%，而2015年这个比例已提高到72%。
数据显示，2015年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。对于2016年中汽协预测全年销量70万辆左右，比去年多一倍。
面对一片蓝海，各新能源车企业都提高了2016年的销量目标。其中，奇瑞新能源车从去年1.5万辆到今年5万辆；北汽从2万辆，提到7万辆。知豆从3万辆提到5万辆。
困境：过分依赖补贴
高额补贴等利好政策，使得新能源汽车市场呈现一片繁荣。
2010年政府开始实施新能源汽车补贴政策。根据新能源汽车补贴的普惠制，除中央层面补贴外，地方财政也会按照与中央1:1的比例给予政策补贴，甚至省、市会进一步发放双重补贴。单车最高可得补贴12万元。一辆纯电动大巴，补贴最高可以达到上百万。
按照2020年要实现新能源汽车累计推广500万辆的目标计算，“十三五”期间新能源补贴额要支出3900亿。国家科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚透露，某些地方政府已不堪重负。
出路：研发技术上下功夫
失去了“补贴”的新能源汽车将如何维持火爆？
2020年之后，所有的补贴政策可能会全部取消，王秉刚说：“如果车企还盯着补贴看，终有一天会出大问题的。”
靠地方的加倍补贴来卖好车不是长久之计，也不利于这个行业的健康发展，没有任何一个产业能够靠补贴长期维持。
王秉刚表示，新能源汽车要想维持销量或者有所突破，就必须在研发技术上下功夫，只有技术不断成熟产品进步，进而成本下降提高产业化程度，才是新能源汽车的生存之道。陈龙
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腾势纯电动车
进入湖南“金旋风集团将在长沙打造中南地区最大的新能源汽车展厅，新能源汽车的发展，也将成为整个汽车行业未来的发展趋势。”日前，在腾势试驾会上，金旋风集团董事长尹沫畅谈了他对湖南新能源汽车市场的美好愿景。当日，位于麓谷汽车世界的湖南首家腾势店也正式开业。据悉，腾势的起步指导价是36.9万元，享受了政府补贴后最低25.5万元。
“这还是我第一次驾驶纯电动汽车，与驾驶燃油车比起来完全是两种感觉，它的起步快速平稳，没有了发动机的轰鸣声，胎噪和风噪也几乎听不到，汽车的内饰也是源自戴姆勒集团的纯德系工艺打造，做工非常精致。”车友表示。
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