伴随着股权转让，东风南充汽车这家有着66年历史的老国企，再一次站在了发展的十字路口。据受让方南充吉利商用车研究院有限公司相关负责人表示，浙江吉利控股集团有限公司收购东风南充汽车公司后，将投资70亿元建设新能源商用车研发生产项目，建成年产10万台新能源商用车和5万台燃气发动机的研发生产基地，可实现年营业收入200多亿元，税收10多亿元。
曾经辉煌全国最大的CNG发动机生产企业
2014年7月2日之前，位于四川省南充市的“东风南充”，是东风汽车公司的控股子公司，是一家集载货汽车和天然气发动机设计、制造、销售、服务为一体的专业化生产企业。
“东风南充”曾先后研发了国IV天然气发动机产品并成功配套国内主流客车企业，承接了中型客车CNG发动机研制与开发、东风低排放天然气专用发动机开发两项国家“863”计划项目，CNG发动机保持国内领先水平。
在“东风南充”最辉煌的2012年，公司开始建设清洁能源商品基地，启动了一期3万台燃气发动机能力建设暨LNG加注站项目。自那以后，“东风南充”具备了年产整车3万辆，发动机2万台的综合生产能力，带动了成渝周边的零部件产业的发展。其生产的整车产品“东风”、“嘉龙”系列载货汽车、客车及底盘远销国内外。
那年，“东风南充”作为东风汽车公司在西部的汽车和天然气发动机生产基地，拥有6项国家专利技术，是国家清洁燃料汽车行动产业化试点企业，还是燃气发动机装置国家标准起草单位和国家燃气汽车标委会的委员单位，更是全国最大的CNG发动机生产企业。
一次转型东风南充汽车公司移交地方
然而，伴随着东风战略规划、行业前景以及东风南充自身等三方面原因的影响，势头强劲的“东风南充”，一时辉煌不再。
东风南充公司一位不愿透露姓名的人士介绍，究其原因，首先是受东风汽车公司战略规划布局的影响，“东风南充”一直被视为边缘企业，近30年来东风汽车公司总部累计投入仅1.2亿元，企业装备陈旧、自主研发能力不强、工艺技术水平落后、市场竞争力下降。“近年来，东风总部又将战略重点放在了乘用车事业上，基本无暇顾及子公司的发展。”
“与之同时，我们还受到了汽车行业趋势的影响，汽车行业产能过剩，产品同质化现象严重，汽车企业特别是商用车企业，面临的挑战也将越来越大。”该人士说，“东风南充”拥有的“东风”、“嘉龙”牌系列载货汽车品牌及“南内”牌天然气发动机销售额逐年下滑，自2009年以来，整车销售从最高11667辆下降到2014年的4051辆，与省内其他商用车企业存在较大差距，最终失去了应有的市场份额。
该人士认为，不可否认的是，“东风南充”自身因素的影响也十分重要。多年来，“东风南充”在东风这颗“大树”下，助长了“等、靠”的思想，“体制机制不灵活，对市场的嗅觉和敏感度不高，自身的主观能动性没有有效发挥出来，导致了一大批专业技术人才和管理人才的流失。”
2014年7月2日，在加快推进四川“两个跨越”，四川省委、省政府决定将汽车产业打造成万亿产业，提出了2017年年产200万辆整车规模的背景下，东风汽车公司深度契合了四川这一战略规划。南充市政府和东风汽车公司签署《东风南充汽车有限公司股权划转协议》。
三个月后的10月15日，国务院国资委正式批复同意东风南充汽车公司整体移交给南充市。
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