近日德尔福宣布，已经有两家车企将会在2017年的车型中用上德尔福最新的48V电池技术，不过并未透露具体是哪两家车企。
德尔福的48V系统已经在海外柴油版1.6L本田思域上亮过相了。相比传统的12V电池系统，48V系统可以提供更高的电压，来为车灯、雨刷、空调等配件供电，在停车怠速的时候也不影响车上电器元件的使用，并降低了峰值电流，拥有更好的安全性。
而且，更高的电压和功率使得48V很有可能将用来驱动自动启停系统以及作为混合动力车型中的电池系统。德尔福在今年年初的CES上展示了最新的48V系统，虽然成本上升了30%，但可以将轻混车型的燃油经济性提升70%。
而除了经济性，这套48V电池系统拥有更强大的发电机和电动涡轮，可以在起步、低速时提供牵引力，还可以在发动机启动时用电力予以辅助，减少涡轮迟滞效应。当抬起刹车踏板时，电动涡轮便开始将空气压缩进发动机增加动力输出，直到一定速度之后电动机才会停止工作，将动力输出全部交给发动机；而当抬起油门踏板时，电动机就会开始发电，减速过程中的动能都将被充进电池中，直到汽车完全停止，发动机同时自动熄火。
但目前由于车辆上其他大部分原件都是为了适配12V而设计，所以系统中增加了48V到12V转换的变压器和额外的12V电池，以增加对各个零部件的匹配，而目前已有的48V系统只是大多作为车辆的第二块电池使用，业内人士认为在短时间内行业不会放弃使用成本更加低廉的12V系统和各种元器件。所以，完全升级到新的电池标准仍需要一定时间过渡。
德尔福表示，从过去的经验以及和欧洲车企讨论的结果来看，目前据称功率在10-12kW之间的测试车队在搭载了48V交流发电机之后，二氧化碳排放量下降了7-10%。下一代驱动系统的输出功率将上升至20kW，德尔福预测二氧化碳可以减少15%。
由于欧盟对于各国车辆二氧化碳排放量以及油耗越来越严苛的规定，欧洲将会是最希望投入使用的市场，而紧接的就是排放标准同样将非常严格的中国市场。德尔福预计，到2025年，全世界新车中大约有10%会搭载基于48V电池技术的轻混系统。
不过德尔福并不是唯一推广此技术的供应商，博世和大陆也发布了相关技术。车企中，通用已经为雪佛兰Impala和海外版迈锐宝的ECO版本，以及海外版别克君越和君威的eAssist版本配备了48V电池技术，不过销量一般。Jeep今年年初也宣布，将在新款自由侠上配备使用48V电池技术的轻混系统，预计能降低15%的油耗。
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