■产销成绩明显，目标不变
今年初，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）曾预测，2016年，新能源汽车总销量将达到70万辆。7月11日中汽协月度信息发布的数据显示，新能源汽车保持了持续高增长，上半年销售17万辆，同比增长126.9%。
今年1～2月，受春节假日和政策因素影响，新能源汽车产销较低，随着追查“骗补”工作持续展开，3～4月产销量出现回暖迹象。此后，5月新能源汽车产销量逼近4万辆，6月新能源汽车产销量继续走高，产销量均突破4万辆，环比增长均保持在20%以上，与去年同期相比分别增长107.4% 和107.3%。实现了连续5个月的稳步增长。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为：“1～2月销售情况不太理想，所以3～6月的增长颇为抢眼。今年京沪地区乘用车需求依然比较旺盛，特别是A级纯电动车呈现了爆发式增长。”
分车型看，今年上半年新能源汽车销量冠军当属比亚迪唐，接近两万辆的成绩遥遥领跑，此后是北汽EV系列、江淮IEV系列，借助上半年新推车型，二者皆有不错表现。崔东树告诉记者：“上半年电池风波导致部分乘用车企业生产计划受到干扰，而比亚迪使用磷酸铁锂电池得以正常生产销售，这是其半年成绩稳居头把交椅的原因之一。”
根据历年新能源汽车前低后高的增长规律，中汽协副秘书长姚杰判断，下半年的新能源汽车月度产量将继续呈现成倍增长态势。他强调，此前中汽协预测今年实现70万辆的产销目标将不变。
■自主产品渐丰，技术仍待成熟
上半年，自主品牌车企在丰富产品类型上做文章，纷纷发布旗下电动SUV车型，例如被冠以“最美中国电动车”之名的江淮iEV6S；在北京车展期间上市的北汽新能源电动SUV EX200。崔东树说：“在SUV车型方面，新能源汽车进行了一些升级改造，SUV产品也处在换代提升的过程中，因此江淮、北汽新能源的产品市场效果都比较好。”除了丰富产品，自主品牌也逐渐走出低端产品定位，研发续驶里程更长和外观更为考究的中高端产品，250公里以上续驶里程的纯电车型已不足为奇。
不过，崔东树认为，续驶里程得到提升有两个原因，一是电池数量增加，而不是性能得到大幅提升；二是电池能量密度的提高。
崔东树强调，提升电池能量密度的前提是保证整车安全，防止发生燃烧事故。
新能源汽车行业从一开始就对车辆安全给予了极大关注，尽管如此，在销量大增的同时，新能源汽车起火燃烧事故也未得到避免，据统计，今年前六个月，国内共发生新能源汽车起火事故11例，也就是说月均发生1.83例。今年3月，中国电动汽车百人会专门研讨“电动汽车安全问题”，科技部 863 计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚认为：“安全性问题将成为影响电动汽车健康发展与成败的重要问题，发展新能源汽车要坚持安全第一的思想，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”
■政策牵引，行业几多起伏
尽管不少人士认为，今年的新能源汽车市场已从单纯的“政策市”过渡到政策与市场双牵引的环境中。但不可否认，从年初的“骗补”核查工作开始，到暂缓使用三元材料动力电池，再到补贴指标大讨论，最后到动力电池目录与新能源汽车推广目录挂钩，每一项政策的出台，都或多或少地改变着现有的产业格局。
不久前，历经半年之久的全国性新能源汽车“骗补”督查工作宣告结束，在此期间，各种不利于新能源汽车行业发展的行为都接受了一次全面整顿和媒体曝光，国家相关部门也重新思考补贴政策的合理性。受此影响，今年第一季度，新能源汽车产业呈现短暂“彷徨”。
此外，国家对动力电池的安全性问题也更加重视，在受到“动力电池目录挂钩新能源汽车推广目录”新政影响下，多家自主品牌车企面临销售下滑的风险。崔东树表示，江淮、北汽等在乘用车销售方面，都受到了一定程度干扰。不言而喻，下半年即将公布的第五批、第六批动力电池企业名单，将会受到全行业高度关注。
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