7月28日，深圳巴士集团网站公布了967台8米公交车采购中标结果，中标单位为深圳创源新能源技术有限公司。深圳创源新能源是由南京金龙投资成立。
目前，深圳巴士集团3573台新能源公交采购项目招标结果已经全部公示，南京金龙与比亚迪共同成为了本次采购项目的供应商。
本次招标项目共分5个包，其中4个包中标单位为比亚迪，共2606台公交车，总金额15.21亿元。其余967台8米公交车订单则由南京金龙获得，总金额3.08亿元。
“这是南京金龙回归深圳取得的阶段性成果，深圳是我国电动客车的核心市场，南京金龙成功进入，大大提振了南京金龙产业化的信心。”南京金龙副总裁金晓辉这样表示。
据了解，除了成功中标巴士集团967辆公交外，在不久前西部公交的招标项目中，南京金龙已经获得832辆6米和7米的微型公交车项目。截至目前，南京金龙在深圳公交领域的中标总数达到了1799辆。
南京金龙在深圳坪山的基地项目是深圳“东进战略”重大产业项目之一。深圳市近年来重点扶持新能源汽车产业，不仅在政策上给于大力支持，同时也在积极促进市场的合理有序的竞争，通过引入优质的企业，形成相互促进，共同发展的局面。
南京金龙两次中标
深圳已经成为我国纯电动客车最大的市场，仅2016年上半年，深圳东部公交、西部公交、巴士集团总招标采购辆为10339辆，除了2228辆10米公交车终止采购外，比亚迪共获得6312辆，南京金龙共获得1799辆。
其中，4月份东部公交的3024辆纯电动公交客车采购项目全部由比亚迪获得，中标金额为181248万元(不含国家和地方政府补贴)。
7月初，西部公交集团公布了两项招标采购项目，项目一为2919 台新能源车辆采购项目，标的金额17.9656亿元；项目二是832台新能源公交采购项目，标的金额1.9232亿元。
截至目前，项目一中的2228辆10米公交车采购因运力调整原因，暂时终止，其余由比亚迪中标。项目二为400辆6米纯电动中巴及432辆7米纯电动中巴，共计832台则由南京金龙获得。
综合来看，比亚迪中标项目大部分为10米以上大型公交车，而南京金龙集中在6-10米公交车型。
“这是因为两者最初的发展路线存在一定差异化。”金晓辉解释道。南京金龙在全国66个示范城市参与运营，在上海、广州南京等一线城市，南京金龙10米以上的纯电动客车销量不俗，但大部分二三线城市对6-10米的公交车需求更大，因此，6-10米的车型占了南京金龙销量较大一部分。而比亚迪大部分是在深圳运营，对10米以上的大型公交需求更大。
“南京金龙与比亚迪的产品刚好形成优势互补，”金晓辉表示，采购方除了会考量投标方的产品质量、制造水平等综合实力，也会结合企业资源与优势，合理配置采购数量。
引入竞争良性发展
可以看出，深圳市对南京金龙的回归是大力支持并且欢迎的。
6月3日，广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞曾现场调研项目选址，要求加快项目落地。同时坪山新区方面在短短20天内，便完成了项目的征地拆迁准备工作。6月23日，南京金龙的建设项目便正式启动拆迁。
根据深圳市政府多位领导人的公开发言，不难看出，深圳市政府除了大力推广新能源汽车运营，还将积极发展深圳自己的新能源汽车产业集群。未来新能源汽车必然将成为深圳的另一张城市新名片。
除了比亚迪，深圳还需要更多的优秀企业进入，形成良好有序的合理竞争局面。
南京金龙显然是非常合适的选择。南京金龙同样是民营企业，在短短几年内成绩斐然。早在2014年便实现扭亏为盈，销售收入达16亿元，比2013年翻了4倍，其纯电动客车产销量达到1890辆，跃居国内全行业第二。2015年，南京金龙实现了累计上牌约8700台，同比增长400%，销售收入近55亿元，连续两年获得了全国纯电动客车产销量的亚军。
“深圳在通信领域打造了华为和中兴，在家电领域打造出创维和TCL，在新能源汽车产业，同样需要双巨头保持共同发展和合理竞争的局面。”金晓辉表示。比亚迪是我国新能源汽车领域的优秀企业，南京金龙非常愿意与比亚迪共同促进深圳新能源汽车产业的发展。
据金晓辉介绍，除了公交领域，目前南京金龙已经在城市短途客运，班车等领域投放了近500辆纯电动旅游大巴。同时开始了互联网模式的尝试，未来将与一些网约车公司展开合作。
未来，南京金龙将以深圳为核心，还将辐射广东、华南市场、海南、福建市场。同时，在南京金龙的海外出口战略中，深圳的产业基地也具有重要的战略地位。
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