曾几何时互联网造车被传统汽车企业认为是“不靠谱”，时至今日，互联网造车却越走越远，甚至开始纷纷建设属于自己的智能汽车工厂。8月10日，记者获知，乐视浙江超级汽车工厂项目正式启动，这意味着国内首款互联网汽车开始量产。
乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭表示，乐视超级汽车工厂项目启动，乐视成为全球首家宣布造车的互联网公司，同时也是第一家启动自建整车工厂建设的互联网公司。
不过，对于业内热议的电动汽车生产牌照问题，乐视相关负责人在回应记者时称，乐视超级汽车电动车牌照正在按照国家规定正常申请当中，并且其表示“问题不大”。
至于项目的具体进展，乐视联合创始人、副董事长刘弘在接受记者采访时表示：“我们将在今年年底或者明年年初动工，希望以最快速度、最快的时间达成量产。”
值得注意的是，车和家(创始人CEO为汽车之家创始人李想)也在同日宣布其智能汽车制造基地在江苏省常州市武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。一时之间，互联网开始齐齐建造属于自己的汽车工厂。
对此，中国汽车产业评论员、汽车产业专家张志勇在接受记者采访时表示，互联网造车已经是一种趋势，原因主要有两个方面，第一，汽车产品越来越互联网化和智能化；第二，汽车产品更加新能源化，“乐视超级汽车工厂项目启动说明乐视汽车越来越接近实质性造车。”
乐视超级汽车项目启动
乐视超级汽车又一枚重磅消息终于揭晓，8月10日，国内首家自建工厂正式落户浙江德清莫干山。在过去不到2年的时间内，乐视超级汽车完成了人才矩阵打造、与来自硅谷的智能电动车公司Faraday Future达成战略合作、乐视概念车亮相北京车展等一系列动作。这次的项目被命名为乐视生态汽车超级工厂。
据了解，乐视超级汽车生产园区将成为国内首座生态汽车超级工厂。该园区第一阶段规划用地面积达4300亩，共计划投资近200亿元。具体来看，一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。
贾跃亭表示，莫干山项目的落地创造了多项国内和世界第一，创造全球第一家采用UP2U模式，打造用户全流程体验、订制和参与的汽车工厂；打造全球第一家互联网生态工厂；建设全球首个汽车生态小镇。
贾跃亭还透露，随着德清生态体验园区的落成，乐视超级汽车也将在国内首条自主知识产权的D级车生产线下线，这对于中国汽车产业将具有里程碑意义。
“在别人看来我们投资了很多不相关领域，但在乐视看来把这七大板块当成一个板块来运营，”刘弘坦言，因为它们拥有共同的大佬和共同的中枢神经系统，也就是底层都是通过云平台和大数据平台来组成的，连接在一起的。
值得注意的是，乐视汽车目前还并未取得电动汽车企业生产牌照，而根据国家发改委与工信部最新正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，对申请企业的要求有企业在中国境内注册，从事过完整的电动汽车研发，能够制造整车，而且在某些领域拥有自主知识产权和相关发明专利，满足上述条件就可以申请电动汽车生产牌照。
对于乐视申请电动汽车生产牌照的进度，乐视相关负责人回复记者时表示，乐视目前正在按照国家相关部门的规定积极准备材料，争取能够早日获得电动汽车生产牌照。
抢食万亿元市场份额
众所周知，智能汽车未来市场规模巨大，有公开资料显示，智能汽车未来市场规模有望突破1500亿元，如果加上汽车售后服务以及正在兴起的车联网，相关市场规模将有望突破万亿元。
面对如此庞大的市场规模，其它互联网公司也开始纷纷抢食，据记者了解到，除乐视超级汽车外，车和家智能汽车制造基地在江苏省常州市武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设，设计产能将达到30万辆，工厂将分为一期和二期进行建设。完全建成后，车和家整体投资将达到50亿元人民币。一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力。
对此，张志勇告诉记者，互联网企业造车和传统汽车企业造车在理念上有很大不同，互联网造车会更加智能化和新能源化，这是一个新的趋势。“不过，大的互联网公司进入汽车行业后，并不一定是自己造车，也就是说不是所有的互联网企业都会选择通过自己建立工厂造车，企业之间的战略重点会有很大区别，但乐视超级汽车项目的落地则说明乐视汽车越来越接近实质性造车。”
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