所有人都看好的电动物流车产业 还要经历哪些冰与火考验

    政策、市场、技术是牵制所有产业发展的几个宏观因素，对于电动物流车产业也一样。2015年电动物流车产量达4.49万，相比2014年的2178辆，年度同比增长超20倍之多，增长势头迅猛。而今年上半年的产销量情况似乎并不佳，多家电动物流车生产企业向第一电动网记者表示，“上半年产销量为零。”电动物流车产业的繁荣仅是昙花一现吗？未来市场的发展前景如何？结合2016电动物流车大会上产业大佬们的观点，笔者从市场、政策及产品优劣几个方面对电动物流产业的前景做出如下分析。

 

 

    电动物流车的市场有多大？单看其在快递、物流行业的应用，就可以略知一二。根据国家局公布的数据，2016年上半年，全国快递服务业业务量累计完成132.5亿件 同比增长56.7%，预计在2020年全国业务量可达 500亿件，年业收入达到8000亿元。

    目前，快递行业使用的交通工具，在城市间干线：往返于转运中心之间，运输工具包括航空、汽运以及铁路等，公路干线运输主要的车辆是集卡、甩挂和大型厢式货车；城市内干线：往返于转运中心和城市内网点之间，主要的运输工具是小型厢式货车；末端派送：从网点送达客户，主要的运输工具是电动三轮车或电动两轮车。以2015年为例，全年物流车产量约为300万辆，如果这些车能够全部替换成电动物流车，整个市场的价值空间岂止2000亿。

 

    而且，电动物流车的应用并不仅限于第三方物流企业、邮政物流行业、快递运输等领域，在电商企业、家政公司、大型批发市场、供货商、冷链运输、烟草运输、搬家公司、港口运输等行业未来也可有所作为。

 

 

    结合国家对新能源汽车推广的大背景，在中央层面，有对电动物流车的补贴政策，专用车、货车推广应用补助标准：“按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。”在地方，地补的标准也基本是1比1配套，上线不超过整车价格的60～70%、免征购置税、充电桩补贴30%等补贴鼓励；同时，也有配合补贴的推广鼓励政策，例如：一些城市对纯电动物流车给予全天候、全路段通行优惠，一些城市划定时间和区域允许电动物流车自由上路，而对传统物流车禁行。

 

    但是，尽管对电动物流车开放的城市已有20余个，对传统物流车限定问题还没有落实，真正限制物流车上路的城市只有几个大中型城市、热点城市，对电动物流车似乎没有特别绿色的空间。

 

    从补贴政策上看，中央的补贴标准表述的含糊，“按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。”而如何细化并没有相关文件。中央政策如此表述，地方政策也跟着这样含混的表述，因此补贴标准并不明晰。

 

    加之受骗补的影响，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》恐将重新发布，及新能源汽车推广目录和电池目录的重审，使得多家电动物流车企业表示“手里订单不少，但是还不敢生产，上半年产销量几乎为零。”

 

    产品技术掣肘 归根结底还是电池

 

    除了良好的市场发展空间，及较好的政策导向支持，电动物流车第三大优势使用成本的优势。尽管优势多多，电动物流车的推广及使用在产品技术及相关配套设施、售后服务等方面仍有一些弊端掣肘。圆通速递CEO相峰在8月4日第一电动网举办的2016电动物流车大会上，从快递行业角度谈了电动物流车存在问题：第一，目前的电动汽车，质量上仍然不够成熟，电池在冬季的衰减程度严重；第二，通过某地区暴雨影响来看，各个品牌的车辆防水性均不够，多数车辆短路故障，有待进一步提高技术改造。第三，低价是行业关心的核心因素之一，电动物流车目前的采购成本较高。第四，电池回收机制没有建立，发展电动汽车几年后，电池污染不容忽视。除了相峰谈到的这些弊端外，其实还有一个要需要考虑的因素就是电池安全性问题，尽管这一问题在物流车领域并不突出，但作为大量推广的领域，电动物流车的安全性问题也不容忽视。

 

    其实，这些问题归结起来就是一个问题——电池问题，包括能量密度、安全性、成本、衰减程度、防水及回收等方方面面的问题。

 

    对于电动物流车的电池该如何选择？宁德时代新能源商用物流车平台销售总监沈光给出一些建议，“鉴于专用车电池重量必须控制在整车的25%以下政策要求，而中国物流车用户有超载的习惯，所以我们推荐物流车用三元材料。在包封形式上有三种：硬壳、软包、圆柱，现在主推的还是硬壳。因为物流车使用环境很恶劣，客户对车辆性能追求更极致，希望车辆使用的时间越长越好，从初期的成本来说硬壳更贵一些，但是从产品的全生命周期来说成本更低。此外，硬壳的安全性更高。”

 

 

    虽然现阶段，政策不明朗、电动物流车的采购成本还不能降下来，产品的成熟的还不够，电动物流车的市场潜力已经被一些企业所认可，深圳运创租赁有限公司董事长黄继宏表示“不管有没有国补和地补，不管电动车的技术成熟的方向在哪个地方，推动城市电动化是我们要干的事情，从宏观层面上是国家策略，从市场角度看，有40%-50%的利润空间有待于挖掘。”

 

    从去年的新能源汽车的推广量来看，虽然乘用车的比例要远高于专用车。但新能源车作为一种新兴产品，受限于发展时间，产品技术难免有不成熟之处，再加上相关配套的基础设施不够完善，对于私人消费者的用户体验未必良好。因此，笔者认为，对于新能源汽车的推广及试水，在公共领域发力要好于在私人领域的发力。所谓的公共领域，即物流、快递行业、公交车的产品更新、分时租赁领域的应用，以及公车出行方面的应用。

 

    目前，通过骗补事件的清查，国家相关部委也在紧锣密鼓的制定新推广政策及技术标准，就是想给企业一个公平清朗的市场环境，加上电动物流车广阔的市场需求，相信随着产品技术的成熟、消费者认知度提升，以及各种商业运营模式的成熟，电动物流车会有不错的市场空间。