在补贴、限号、环境压力等多重因素影响下，近年来电动汽车行业发展火爆。据中汽协统计，今年1-7月我国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。动力电池是电动汽车的核心部件，新能源汽车的迅速发展也带动了动力电池的蓬勃发展。
统计数据显示，动力电池出货量从2014年的3.7GWh攀升至2015年的15.7GWh。而今年上半年出货量继续保持强劲增势，1～6月动力电池出货量达6.67GWh，占比达去年全年的42.5%，与去年上半年2.72GWh相比，同比增幅达1.45倍。
根据上半年动力电池厂商出货量数据看，目前排名靠前的厂商主要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、深圳沃特玛、万向、力神、东莞创明、北京国能、中航锂电、珠海银隆等。10家厂商动力电池出货量达5.37GWh，占比高达80.5%；其中排名前三的比亚迪、宁德时代、国轩高科，三家厂商动力电池出货量达3.72Gwh，占据55.8%市场份额。
上半年，23家锂电池概念公司净利润预增50%以上。其中，当升科技、多氟多、天齐锂业净利润预增10倍以上；天赐材料、赣锋锂业、比亚迪、奥克股份、江特电机、新宙邦等12家公司增幅在1-5倍间；先导智能、南都电源、成飞集成等8家公司预计增幅在50%以上。
根据多家锂电池概念公司披露的中报情况：当升科技上半年实现营收5.53亿元，同比增长62.14%；归属于上市公司股东的净利润为3652.6万元，同比增长3715.77%。奥克股份上半年扭亏为盈，实现营业总收入17.83亿元，同比增长33.75%；净利润3198.51万元，同比增长228.56%。多氟多上半年营业收入为12.79亿元，同比增长29.02%；净利润2.5亿元，同比增长2532.78%。
“由于新能源汽车的快速发展，动力电池系统出现短暂的供不应求局面。2015年动力电池系统规模达到506.6亿元，预计2020年将达到782亿元。”有业内人士透露。
2015年以来，国内动力电池企业大幅扩产，从目前走势看，今年年底动力锂电池产能将突破100GWh。据了解，2015年国内电池级碳酸锂需求在3万吨左右，其中动力电池用碳酸锂就达到了1.2万吨，同比增长300%。
众所周知，价格一直是阻碍新能源汽车发展的因素之一，也是人们一直以来密切关注的话题，究其原因就是动力电池的成本过高，所以电池的价格下降是未来的必然趋势。根据美国能源部的调查数据，动力电池的平均成本已经从2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度达73%。而美国能源部表示，其目标是在2022年使动力电池的成本下降至$125/KWh，也就是说在未来7年内成本再降58%。
当动力电池成本下降，新能源汽车的价格不再让消费者望而却步，同时，随着行业各方面的提升，例如新能源汽车续航里程的突破，以及充电设施的完善，在未来即使不再有政府补贴的情况下，新能源汽车也完全有实力与传统燃油车一较高下。
鉴于各大利好因素，中银国际证券资深分析师王秋明认为，2016年保守估计动力电池碳酸锂需求将达到1.7万吨，电池级碳酸锂需求在3.7万吨左右。“在国际及国内产能扩张均未达到预期的背景下，下游需求持续增长将维持碳酸锂供需趋紧的局面，继续利好国内上游锂资源企业。”
广东工业大学教授张国庆也表示，预计到2020年动力锂电池市场容量将达到575亿美元，年增速超过20%。总之，资本市场的活跃、动力电池厂商生产基地的扩张都在跟随市场需求变化，为满足2020年200万辆新能源汽车的目标提供有力支撑。
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