据韩国《中央日报》9月29日报道,出现这样的结果是因为中国政府推行的政策对比亚迪的发展产生了影响。但是,这并不是全部原因。回顾一下中国政府是如何推动电动汽车产业的。首先,在向制造企业提供大量补贴的同时,引导汽车厂商展开竞争,众多的中国企业在这一时期如雨后春笋般挺进了电动汽车市场。
接下来是减少补贴,推行强化电动车竞争力的政策,让消费者能够选择电动汽车来取代传统汽车。中央政府对购买电动汽车的消费者提供补助,地方政府也采取承担充电费等扶持方式,行驶里程越长提供的补助越多。
结果,挺进电动汽车市场的企业面临着得不到消费者认可就会被淘汰的环境,要想在激烈的竞争中生存下来就必须进行创新,提高车辆的性能和效率。
最终,比亚迪一跃成为世界头号生产厂商,这主要得益于中国国内激烈的竞争生态系统。这意味着,企业间的竞争使消费者有了更多的选择权,而在中国得到最多消费者认可的比亚迪就等于得到了世界市场的认可。
实际上在中国国内除比亚迪之外还有众多电动汽车制造商。今年上半年全球销量最大的20家企业中,中国企业占了9家(45%)。尽管落后于世界第一的比亚迪(4.3244万辆),但中国的北汽(1.4584万辆)销量也超过了以生产电动汽车“沃蓝达”闻名的美国通用汽车(1.2947万辆)。江淮(9720辆)、荣威(9231辆)、众泰(7863辆)等在上半年售出数千辆电动汽车的企业更是比比皆是。
相反,据韩国汽车产业协会的资料,韩国同期仅卖出745辆电动汽车。韩国电动汽车协会会长金泌秀(音)建议,“中国在本世纪00年代后期开始从政策上培育电动汽车业,相反韩国各部门的政策不统一,电动汽车产业未能发展起来”,“有必要打造泛政府范围的指挥塔”。
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