11月1日，力帆集团在重庆举行“移峰能源首座集中式能源站启用仪式”，力帆集团副董事长、首席科学家陈卫在该仪式上接受了第一电动网等媒体采访，并回应了近段时间饱受争议的骗补问题。他表示，力帆并非恶意骗补，之所以在骗补核查中有2000多辆车不符合规定，与力帆推行换电技术路线有关，原本就是车电分离的模式。此外，去年力帆的电池供应商也出了些问题，动力锂电池的供不应求也影响车辆的配套。
陈卫强调，力帆在2015年6月提出了新能源战略计划——i.Blue 1.0(智蓝战略Intelligent Blue Strategy)，将在新能源产品研发、换电运营和租赁服务三大板块齐发力。2020年前力帆将推出21款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万台。“力帆形成了完整的产业链布局，投入非常大，是真正要发展新能源汽车，不会为了骗补而影响自己的品牌。”
根据财政部下发的《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》，力帆乘用车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不一致，扣除车辆重复统计因素，共计2395 辆不符合申报条件，涉及中央财政补助资金11408万元。针对上述问题，对力帆乘用车上述2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。
力帆股份在10月9日晚间的公告中称，上述处理结果对力帆乘用车会产生一定资金压力；上述2395辆新能源汽车中央财政不予补助，将可能导致对公司2015年度营业收入及税前利润涉及减少约为4689万元，对2016年度营业收入及税前利润涉及减少约为 6719万元，该事项具体的会计处理方法及准确的数据可能还会调整。
有媒体提出疑问，取消了2016年补贴资格，是否会对力帆新能源汽车推广带来较大压力？对此，陈卫澄清，力帆乘用车被取消的是2016年中央财政补助资金预拨资格，而不是补贴资格。“所谓预拨，就是国家对部分发展较早、规模大的新能源汽车企业提前发放补贴，企业还没有销售时，就先预拨一批补贴资金。而力帆一直采取的是年终结算形式，本身就没有享受过预拨优惠，因此取消与否对力帆来说没有影响，依法合规生产销售的车辆，仍可按规定申报财政补贴。”
从力帆近期披露的业绩来看，新能源汽车产销量表现平平，1-9年累计生产新能源汽车2582辆，销售4424辆。陈卫表示，这主要是受到新能源汽车推广目录的影响。工信部于2016年重新对新能源汽车进行申报审核，再加上电池要求调整，企业需要时间去适应。力帆计划今年新能源产销量达到5000辆，满足旗下分时租赁项目投放及其他用户需求。
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