陈春梅首先回顾了新能源汽车及动力电池产业的发展状况，从2009年“十城千辆”推广开始，到2015年底整个行业产销量累计达49.7万辆，基本上达到了当时定的“50万辆”规划目标。从今年来看，整体发展特别好，今年1—9月新能源汽车产销达30万辆，有行业协会预测全年还会超过50万辆。
动力电池发展也很快，从2009年到2015年，年产量已经从1.3亿瓦时到上升到150瓦时。2015年底动力电池行业产值已经超过了400亿，2016年可能会超过600亿元，比能量大约上升1倍，各家材料在材料电解液整个产品也进到了国际配套的整个体系，部分电池厂已经跟国际车企合作了好几年做产品，材料方面的国际配套也越来越多。
“成绩是很好的，但是要看到问题也不少，存在盲目投资和低水平建造的情况，技术和产品的质量水平还需要进一步提高，进一步培育有竞争力的龙头企业。从部门角度来说，我们也在这些方面做了一些努力和工作，希望和行业代表大家一起努力，把行业培育的更好、更健康。”陈春梅表示，有几大方向需要行业共同努力。
第一，动力电池安全方面。目前工信部已经做了一些动力电池行业技术、标准和法规的要求，已经发布的标准20多项。2015年工信部发布了单体模块和系统的要求，今年还打算做一个动力电池的强制性标准。陈春梅指出：“以前的标准都是推荐性的，所以我们觉得这方面需要有常规性的要求，今年常规性的标准前提下，现在有的组织行业抓紧在做。另外，我们还要从安全角度对产品考虑进行一些抽查检查，加强事中、事后的监督，对不合格的产品也要严肃处理。”
第二，行业监管。2015年4月工信部发布了汽车动力蓄电池行业的规范条件，目前已经评选了四批准入企业，一共57家，56家单体企业，1家系统企业。根据最新统计，申请的企业也很多了，大约有70家。从申请情况来看，企业在产能规划、研发能力各方面的提升很快，随之标准要求也水涨船高。目前规范条件正在修订，在规范方面进一步提高要求，希望引导整个行业往高水平方向发展。
第三，出台指导性意见。“动力电池的指导性意见做了差不多一年了，现在到收尾阶段，正在会签，很快会出台。这个意见里我们明确了2020、2025的目标，2020年有一个挑战性的目标就是，我们单体要做到350Wh/kg、系统要做到260Wh/kg，我刚才也跟几位代表交流了一下，这个目标对大家来说还是很挑战的，虽然很挑战，但是从行业需求、从新能源汽车产业发展的角度来说，还是需要的，因为我们也做了评估，说到时候什么样的车能满足市场的需求，能满足消费者的期望，这也是基本的一个应该达到的目标，所以我们还得继续往这个目标来努力。
此外，工信部与发改委于2015年联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，2016年1月正式印发实施。陈春梅表示，工信部还会在这个基础上制定回收利用的管理办法，明确生产者责任的要求，包括溯源管理系统方面的规定和系统建立工作，也会考虑周期管理，还在考虑在几大重点地区做一些回收利用的试点工作。
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