根据乘联会厂家数据，2017年1月新能源乘用车销量达到0.54万，总体同比增速-61%，1月新能源乘用车呈现蓄势待发的低产销特征。1月的普通混动车型销量0.98万台，同比增长是新能源车的近两倍销量，纯电动乘用车同比增-55%，但插混同比增-67%，这也是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车将步入正轨。
1月新能源车的销售偏低
1月新能源乘用车呈现全面低迷的走势特征。2017年1月新能源乘用车车销量达到0.54万，总体同比增速-61%。1月的插电混动同比增速表现仍弱于纯电动轿车，纯电动乘用车同比降55%，但插混同比下降67%；
纯电动中的A00级电动车有0,2万台，仍是最大的市场，同比下降32%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的1月的A级电动车同比持平，但环比12月也是下降了91%。插电混动的市场总体低迷，A级插混甚至低于2015年1月的销量。但这也是正常的过渡期，不必过分解读销量下滑问题。
新能源车销售结构快速变化
2017年的新能源乘用车中插电占比达到36%，相对2016年度占比25%的比例稍高，但纯电动仍超强于插电的表现。
2017年1月纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩，这也是电池影响的新能源车产品升级放缓。
2016年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，随着网约车的治理新政，2016年4季度的插混总体低迷，17年初也是没有改善。
新能源车销售级别变化
2015年的纯电动车中的A00级车占比达64%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但2016年2季度以来的A级电动车爆发增长到纯电动份额的37%，2017年的A级电动车在上半年仍有北京市场的巨大释放潜力。
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