这几年，比亚迪全力发展新能源，旗下传统燃油车不再见到更新换代就是个很好的证明，倾整个企业之力，比亚迪做到了全国新能源车第一，甚至全球第一也属于比亚迪。这多少让王传福更有底气，他曾在去年底接受采访时说过：“比亚迪主攻新能源车，这需要一个过程，没那么快。你如果把双模的成本做到比他们（大众TSI+DSG、丰田混动）只高10%的话，这能成就全球第一。”可见，比亚迪想当的，不止新能源的第一，还想当汽车业的第一。
2月27日，比亚迪在深圳正式推出纯电续航里程达到100公里的秦100和唐100，两款新车在制造工艺上，配置水准上均得到迪粉和不少媒体的认可。与此同时，比亚迪携华商三优、中国普天、滴滴出行、平安车险、中国移动等一众合作伙伴，以“为地球降温1度”为口号，发布了“电动·未来”生态圈。
看来比亚迪想下一盘大棋，秦100/唐100是第一步，王传福介绍：“我们的双模车充满电能跑130公里了，已经不是双模车了，基本是电动车，只是跑长途用一下，和现在的双模车概念变了，技术起来，把成本做低，那就是比亚迪大爆发的时候。”而生态圈战略是第二步，解决用户的充电桩使用问题，助力比亚迪双模提升普及率。
双模车产品力升级 不仅提升纯电续航里程
秦100/唐100上市，比亚迪搞了场阵势不小的发布会，深圳春茧体育馆主会场，几百米的户外布置，场面有多隆重？一位出来散步的市民给家里打电话，表示自己正在看“比亚迪车展”。主会场内过千人的观众席，请来迪粉、合作伙伴代表、经销商代表和国内主流媒体，场面不亚于国内任何一款全新换代车型上市——这说明，对比亚迪来说，两款新车的意义重大，堪比换代。
纯电续航里程提升至100公里，这对于不少双模车用户来说，都有着很大的意义，正如王传福所说“可以当电动车用了”。在发布会现场，一位迪粉介绍，“我的唐是老款的混动，行驶了2万多公里，其中一大半是用电动模式跑的，如果电动续航提升到100公里，基本上我就每天充够电，油可以不用跑了。”
对于秦100和唐100，许多在场的旧款车型车主表示“进步很大”。“只隔两年时间，新款整个更有档次感了，内饰细腻，方向盘也变成了运动款，手感好，大小非常合适。看这一块，驾驶室的腿部空间进行过优化，这种设计上的合理性改进很大。配置更丰富了，这个车定个补贴后26万的价我就很满意。（当时价格未发布）”来自昆明的迪粉向猫酱介绍。
生态圈助力新能源发展 让用车更方便/智能
比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星介绍，比亚迪联合包括滴滴出行、华商三优、中国普天、平安车险、中华保险、中国移动及中国人民保险在内的多家各行业企业共同打造“电动·未来”生态圈，旨在为用户提供更智能、更便利的用车环境。
这一生态圈将进一步为比亚迪用户提供电动车赖以生存的充电桩，提升车主出行的便利性；提供包括云服务、4G流量套餐以及零利率贷款、充电免费券等在内的多元化服务。
此外，为了应对全球变暖问题，比亚迪正在打出对太阳能、风能有效收集，利用其自身具备的储能技术，替代石化燃料，进而打造一个更为环保的商业生态圈，也是“为地球降温1度”的由来。
相对于一个“全球第一”的梦想 这只是刚刚开始
梦想是要有的，万一实现了呢？比亚迪想成为第一，力图通过自身的技术优势，趁着海外品牌电动车、混动车并未大肆进入中国，抢个先机，提升续航里程、产品制造工艺、服务品质以及在其他用车体验上追赶合资品牌。为了实现梦想，比亚迪在不遗余力地前进，小心应对市场的每一个变化——比如2017年国家新能源车补贴退坡，比亚迪随即跟进技术指标，以确保产品能获得最高额度的补贴。
积极总是好的，但是正如此前猫酱在中国新能源车发展的稿件中提到，比亚迪的技术优势，是否具有市场的绝对性？与海外未进入中国市场的产品相比，比亚迪的产品是否能立于不败之地？丰田的混动车型，国产后价格仅比同级燃油车贵2万元，相比之下，如果比亚迪的秦和唐，没有了上牌的种种补贴和优惠，如何与后者抗衡？更何况，技术指标同样硬气的大众集团新能源车、日产三菱联盟成熟的混动技术和生产经验，一旦进入中国市场，比亚迪还有多少胜算？结果不得而知。
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