8月3日上午，中国汽车技术研究中心在北京召开了“2017年《新能源汽车蓝皮书》发布会暨第二届国际电动汽车政策交流研讨会”。会上，首先举行了新书揭幕仪式，其次与会专家和企业代表针对国内外新能源汽车产业政策进行了研讨。
2017版《新能源汽车蓝皮书》发布
《新能源汽车蓝皮书》是关于中国新能源汽车产业发展的研究性年度报告。2017版《新能源汽车蓝皮书》——《中国新能源汽车产业发展报告（2017）》是继2013年首次出版之后，由中汽中心、日产中国与东风有限三方精心合作完成的第五版新能源汽车蓝皮书。
新能源汽车蓝皮书的基因主要是“新”，2017年新能源汽车蓝皮书在继承中不断创新：1、推出kindle电子版；2、发布新能源汽车指数（NEVI）。蓝皮书的定位是产业发展的记录者、思考者、引领者和推动者。
2017年“新能源汽车蓝皮书”有10个篇章，共27篇正文。包括总报告、专家视点篇、NEVI指数篇、产业篇、市场篇、政策篇、热点篇、调查篇、借鉴篇和附录等十个部分，以严谨与通俗并重的方式，从社会科学的角度，对我国新能源汽车产业发展情况进行全面系统的介绍和分析。既从受众的角度让广大读者了解新能源汽车产业发展现状和趋势，宣传普及新能源汽车发展理念；又从专业角度客观评价新能源汽车技术和产品，分析产业发展面临的问题并提出建议。
日美德代表分享新能源汽车推广激励政策
发布会上，日本经济产业省汽车制造产业局企画官西野聪、福特中国法规总监Cynthia Williams以及德国国际合作机构的王昊平，分别分享了日本、美国、德国的新能源汽车推广激励政策。
日本
2016年EV和PHEV累计销量16万辆。2020年库存目标为70-100万辆。为创造下一代汽车的需求，日本为消费者提供了强有力的财政激励措施，包括减税和补贴。（改变消费者的选择，而不是强制生产目标）。
日本也面临2020年补贴退出问题，最近把重点关注在能耗、能效方面，采用高标准的能效，希望通过这样的政策作为激励。
充电基础设施方面，日本政府已花费550多亿日元（约5亿美元），安装了约28000台公共充电器。目前遇到的挑战是如何建立可行的充电商业模式。由于电池容量增加和难以选择充电器的最佳位置而所需的高级功能和充电器（快速）成本，而日本资源有限。
现在日本对于电池和充电桩的满足度还不是很高，希望到2020年电池能量密度能达到250Wh/kg，续航里程达到250-350km；到2030年电池能量密度达到500Wh/kg，续航里程达到500km。
美国
电动车辆在美国市场的渗透率有限。大多数激励措施分为三类：折扣：在销售点购买后，会收到邮寄的折扣金额支票；购物代金券：完成申请过程之后会收到代金券，且可在销售点出示代金券，实现即时降价；税收抵免：当个人或企业报税时，其可申报税收减免，从而获得更多的退款。
美国的电动汽车不仅可以获得联邦奖励，而且许多州也为电动汽车销售提供了激励措施。
联邦奖励政策适用于OEM销售的前20万台车辆，具有4KWH电池容量的所有插入式电动车辆将获得联邦税收抵免，车辆的GWVR必须低于14000磅。除联邦税收抵免外，许多州为电动汽车销售提供了激励措施，而且每个州的激励措施和激励措施价值的计算方法不同，其他EV所有权益（降低使用费率、获得特别资助、HOV车道通道）在不同区域也有所不同。
加利福尼亚州清洁车辆折扣计划于2010年开始以来，共授予197298个折扣，总金额约为4.3亿美元。折扣金额基于技术类型，BEV授予了2500美元，PHEV授予了1500美元。低收入居民可获得额外资金，拥有极高收入的居民不再有资格获得折扣。
代金券项目提供每辆车8000美元至110000美元的代金券，其中取决于车身重量和技术类型的是BEV和HEV，其必须至少具有35英里纯电动行驶里程，若车辆能够快速充电，则为20英里AER。每个车队最多可获得200张代金券，其中100张代金券可是混合动力。
另外，一些州为重型车辆也提供了极大的激励措施，以提高其极低的市场份额，重型车辆州级别的激励措施价值的变化程度远远超过轻型车辆的激励措施。
德国
截至2017年6月，德国注册5.4万BEV和23万(P)HEV，截至2016年底，德国大约安装了7400个充电桩，其中有292个可实现快速充电。
德国给予电动汽车购买补贴：共给予环保激励12亿欧元。每辆插电车补贴3000欧元，每辆纯电车补贴4000欧元，最少三十万辆。政府和车企各承担一半，最高车价6万欧元。德国消费者申请补贴时，应在联邦经济署递交申请资料。补贴截止日期2019年6月30日。
德国给予充电设施建设3亿欧元补贴，其中2亿慢充、1亿快充，鼓励建设1.5万充电桩。
另外，德国计划2017-2020年在研发领域项目投资总计21亿元，其中信息通信和基础设施将投入5.5亿元；汽车技术将投入8.3亿元；电池技术将投入7.2亿元。
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