根据普华永道思略特的研究，目前美国和欧洲的车企、供应商、经销商的利润中有85%来自拥车/驾驶/零售模式，然而汽车行业的数字化变革正在向着共享/无人驾驶的前景迈进，竞争、技术、规模化发展将降低使用共享交通服务的每公里平均成本。这都意味着美国和欧洲的汽车市场将缩水，车企和供应商将被迫整合，来自拥车/驾驶/零售模式的利润也将减少一半。
2025年后电动车成本将低于燃油车
随着技术进步，2028年的无人驾驶技术将达到4/5级。4/5级无人驾驶汽车随之成为市场主流。凭借目前的技术，5级无人驾驶还很难实现，仍需基础设施和技术的重大创新，成为主流的时间不早于2027-2028年。2030年，全球4/5级无人驾驶汽车将达到8000万辆左右，中国为3300万辆左右。
从2020年开始，电动车将通过严格的立法予以推动。2025到2030年间，充电设施将越来越完善，电动车迅速发展，纯电动车的成本将低于内燃机汽车。2030年，全球电动车将达到1.64亿辆左右，中国为7300万辆左右，接近全球电动车总数的一半。
至2030年，全球汽车新车上牌量和保有量预计分别约为8000万辆和7亿辆，其中欧美的汽车保有量将降低25%，中国则保持稳定，略微从2025年的3亿辆下降至2.7亿辆。汽车保有量的降低，源于行驶里程及机动化率增长势头强劲。
机器人经济让行业利润重新洗牌
在无人驾驶和出行领域发生大改变的情况下，整个汽车产业的利润将受到什么影响？机器人经济为车企在家庭出行开支领域提供了三种机遇：通过服务提升汽车价值/价格、多模式出行服务、第五块屏生态系统服务。其中，多模式出行服务将给车企带来了最大限度提升收入和利润的机遇。由于数字化服务与传统汽车设计和销售业务背道而驰，导致车企在这两方面的规划倍感压力。
利润方面，目前汽车企业在共享无人驾驶家庭出行领域的利润占到22%左右，但到2030年会发生改变，只能掌握整个行业的17%。如果是未来全部实现无人驾驶，将有近50%的利润来自于共享出行平台。汽车产业因为出行模式的变化，以及受无人驾驶的推动，整个产业链会发生重组。纯无人驾驶型共享出行场景下，家庭在出行方面的开支将减少20%，利润将从急剧转向出行服务提供商。
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