特斯拉Model S三年贬值60万？电池衰退已接近报废

电动汽车已经被大力推广了很多年，而中国也成为了全球最大的新能源汽车市场，但消费者对电动汽车的认可依旧是不高，目前为止电动汽车的技术尚不成熟，续航、充电、电池安全问题依旧困扰着各大生产商。而对于二手电动汽车，人们的购买意愿远远要比传统燃油汽车要低，这其中的原因主要是电动汽车的电池衰退和安全问题。


一辆2014年生产、售价95万元、至今行驶了16万公里的特斯拉Model S85，二手车商最高报价32万元，特斯拉官方保值回购定价则仅为15万元左右，这么高的折旧率你会不会觉得很惊讶？

近日，易汇资本（中国）融资租赁有限公司北京分公司收到了用于“抵债”的12辆平均行驶约16万公里的2014款特斯拉Model S 85，而这批车辆获得的最高市场报价仅为32万元一辆。

在2015年4月特斯拉官方就特斯拉车辆给出的估值模型，按照“车主贷款购车满三年后且三年内行驶里程少于60000公里，特斯拉将以该车辆购入价的50％回购该车辆”的条款，在此基础上对于超出60000公里的部分，特斯拉官方将按照3.25元／公里相应扣除保值价格。以一辆2014年产售价为95.07万元，至今行驶了158679公里的特斯拉Model S85为例，其超出60000公里部分为98679公里，扣除的保值价格为320706.75元，在不考虑其他贬损条件下，这辆Model S85最终回收定价仅为154643.25元。


电动汽车所使用的电池经过多次充放电循环，锂电池用久了就会损耗，导致电动车的续航里程大幅降低，而一辆电动汽车的动力电池部分占据了过半的整车总成本，电池不行了就代表着整辆车都不行了，一般电动汽车的动力电池容量或功率衰减到70%～80%，就要从整车上退役。一位在2014年购买了一辆特斯拉Model S85的车主表示，他所购买的车辆（行驶里程148314公里），在充满电后表显里程只有361公里。也就是说这辆车经历了三年16万公里之后，电池包额定容量相当于初始值的约为65．64％，这已经达到了报废的标准。