近日，成飞集成上市十年以来首次亏损成了媒体关注的焦点。
据了解，成飞集成于2007年上市，当年净利润0.35亿元。此后数年，成飞集成的净利润缓慢上升，直至2016年到达业绩顶峰，当年实现净利润1.38亿元。不过2017年风云突变，当年第一季度业绩大幅下滑，第二、三季度也不见好转。成飞集成2017年三季度报告显示，前三季度净利润仅为60.84万元，同比大幅下滑。
值得一提的是，成飞集成还在上述三季度报告中预计全年净利润将在为-1900万元-500万元之间。不过，成飞集成今年1月13日发布了2017年度业绩预告修正公告，称2017年全年净利润将在-10200万元～-6200万元之间。成飞集成表示，因锂电池产品价格下降幅度超出预期，公司对锂电池产品计提的存货跌价准备约8400万元。受次影响，公司亏损金额较前次业绩预计加大。
随后，成飞集成于1月19日收到深圳证券交易所的问询函，要求其解释明计提存货跌价准备的合理性。
1月26日，成飞集成在对深圳证券交易所问询函的回复公告中表示，子公司中航锂电锂电池产品受国家新能源补贴退坡等影响，价格大幅下跌，预计可变现净值低于成本，需对部分存货计提存货跌价准备。对于电池价格下跌的原因，成飞集成给出了详细的解释。
1、2017年末，关于2018年度新能源汽车财政补贴调整方案在业内热议，预计新能源汽车补贴仍将有较大幅度退坡。根据公司市场调研信息和与大客户接洽的订单意向，国内知名车企已经对电池企业提出了进一步降价要求，降幅也将达到20%及以上。
另外，成飞集成锂电池产品结构以磷酸铁锂电池为主，主要应用领域是以客车为代表的新能源商用车，受补贴新政影响尤甚。下游新能源整车厂将部分成本转嫁给电池厂商导致锂电池产品价格大幅下跌，新能源客车补贴退坡幅度比乘用车大，因此客车采购磷酸铁锂电池的压价程度更大。
2、由于补贴对应的技术标准提高，导致公司部分原可用于乘用车和商用车的电池只能退级用于储能及其他用途；而储能及其他用途电池的售价远低于乘用车和商用车电池售价。
补贴新政按车型类别来看，对乘用车的影响相对较小，对客车的影响相对较大：一方面，相对2016年，乘用车补贴上限仅退坡20%，而纯电动客车补贴上限退坡幅度在40%以上；另一方面，在整车能耗、续驶里程、电池性能、安全保障等技术门槛方面，客车的标准提升相对更大。
3、锂电池部分主材市场紧俏，采购成本降幅不及预期。成飞集成在此前接受投资者调研时表示，材料端公司今年达成了一定的降本目标，但总的来说，成本的下降没有产品价格下降快，所以影响毛利率。尤其是部分原材料需求刚性，价格还在上涨。而且，因采购原材料的量级不大，价格谈判方面话语权相对弱一些。
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