猜想一 专用车市场 纯电动占比持续扩大
2017年，新能源汽车几乎可以说已成大举进军专用车领域之势，2018年这一势头很可能继续。近日，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十四批）公告。公告中共有97家企业的158款产品获得免征购置税补贴，其中纯电动汽车有143款产品，包含纯电动货车1款、纯电动专用车67款。
从第十四批公告来看，有41家企业的67款纯电动专用车产品入选，在入选的纯电动汽车中，占比近47%。可见各家企业看好纯电动专用车市场。从车辆类型来看，在入选的纯电动专用车中，纯电动厢式运输车有36款，占比约54％，再考虑到其他入选的纯电动仓栅式运输车、邮政车、翼开启厢式车、冷藏车，可见运输市场将成为纯电动专用车2018年的主攻市场。
随着城市规模的不断扩大，我国很多城市的物流集散地在陆续外迁。包括食品蔬菜、水果生鲜、快递包裹等中转库都建在城市的远郊，每天凌晨、半夜都有大量的运输车辆往返于城市和城郊，运送货物。这种单程在100公里左右，又基本固定的线路非常适合推广纯电动卡车。记者发现，目前我国纯电动卡车的续驶里程基本在100-500公里范围内，如果在线路两端建有充电站，基本可以胜任城市、城郊的运输。随着未来充电基础设施不断普及，纯电动卡车在京津冀、长三角、珠三角等人口密度大的城际间物流运输市场潜力很大，不容小觑。
第十四批公告中，与环卫市场相关的专用车产品占比也比较大，如纯电动扫路车、车厢可卸式垃圾车、餐厨垃圾车、洒水车等，这也是2018年将不断深化的市场。长期关注商用车的业内资深人士杨再舜认为，纯电动环卫专用车将迎来快速发展的春天。在环保压力和专用车市场的特殊化需求下，新能源专用车越来越受地方政府的青睐，现在很多城市在更新专用车辆时会选择纯电动的，其市场份额越来越大。
此外，第十四批公告中还有纯电动混凝土搅拌运输车、工程车。这类车辆的行驶范围不大，对续驶里程的要求不高，同样是纯电动卡车可以充分发挥优势的市场。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚曾经说过，不能因为纯电动卡车续驶里程有限、不能跑长途，就否定它。在它可以发挥自身优势的中短途市场，其实有很大潜力。
纯电动卡车已成为我国卡车市场增长最为迅猛的细分市场。2016年，全年销量达3.25万辆，较2015年的8404辆同比增长282％，进入2017年更是得到进一步提升。在国内，大运、解放、陕汽、比亚迪等企业生产的纯电动卡车最近陆续投放市场。在国外，五十铃、戴姆勒、特斯拉等企业也在不断扩展其纯电动卡车的事业。
近来，国内外有关纯电动卡车的研究与探索层出不穷，2018年纯电动卡车是否延续前两年发展的迅猛势头？有哪些市场机会？
猜想二 国际市场 发掘优势显著
通过减少车辆排放来保护环境是全球趋势，而降低车辆运行成本又是物流运输行业永远的需求，纯电动卡车可以满足这两方面要求，因而成为许多国家希望尝试的方法。
在美国，截至2017年年底，特斯拉发布的首款纯电动半挂卡车Semi总预定量已超过1230辆。其中，百威啤酒母公司安海斯-布希预购了40辆电动卡车，沃尔玛也订了40辆。百事公司也向特斯拉订购100辆Semi电动卡车，与此同时，美国联合包裹服务公司（UPS）一次性预订125辆。此前，特斯拉方面称，Semi最值得称道的地方就是低廉的使用成本，在行驶里程达到100万英里时，它将会帮助物流公司节省约25万美元。长期来看，电动卡车比传统燃油卡车有更大优势。
发展新能源汽车是我国汽车工业实现“弯道超车”的关键途径。经过十几年的探索与实践，目前我国的新能源汽车技术水平，尤其是纯电动商用车的技术与经验积累，在国际上名列前茅。我国纯电动卡车进入美国运输市场也未尝不可。
实际上，2017年一季度，比亚迪的27辆纯电动卡车就销售到美国加利福尼亚州。同年末，比亚迪向加拿大最大的食品、药品零售商Loblaw公司交付加拿大首辆纯电动重卡，将用于食品和药品运输。据了解，Loblaw希望在2030年之前将公司所有经营活动所产生的碳排放降低30%，其中运输车辆是重要一环。比亚迪加拿大分公司副总裁Ted Dowling表示，多伦多周边地区有很多配送中心，如果一家公司转向电气化，而且成本降低，其他公司也可能会这样做。
此外，从全球来看，许多国家都有对燃油车的限制计划。如英国、法国、德国、挪威、荷兰，都提出自己的“禁售燃油车时间表”。因此，国际市场上，纯电动卡车的机会也不少，这也是2018年我国纯电动卡车可以关注的一个方向。
猜想三 多种方式 提高出勤率
日前，大运重卡的锂电池组纯电动牵引车，在深圳投入试运行。据介绍，这款车采用磷酸铁锂电池，最高运行时速为90公里，在车辆满载的情况下可连续行驶120公里。这款车支持快速充电，4个充电口可以实现10-15分钟内充入电量40%以上，适合在港口、矿山和城际运输市场使用。2017年，解放发布的J6F纯电动卡车也支持快速充电。据北京合康新能科技股份有限公司副总经理刘文洲介绍，作为首批解放J6F纯电动轻卡的使用者，公司已采购200辆该车型，实际使用效果较好，采用三元锂电池，续驶里程可达255公里，快充充满电仅需2小时，可以满足日常城市物流的配送需求。
随着国内充电基础设施不断完善，纯电动卡车在自重、续驶里程和成本等方面的难题将有所突破，快充功能的优势逐渐增强。集邦咨询新能源研究中心研究经理吕理舜介绍称，现在国内越来越多的企业将目光投向LIC（锂离子电容器）和LTO（钛酸锂电池），把动力电池做成功率型而非能量密度型产品，是另外一个方向的商机。“企业应充分利用更加完善的基础设施，研发具备快充能力的电池系统。”他表示。
另一个提高纯电动卡车出勤率的方式是配装总容量更大的电池组。如五十铃汽车公司将于2018年底前在日本市场推出一款小型电动卡车。五十铃在一份声明中表示，他们的目标是这款电动卡车续驶里程超过100公里，该车可以用于城市地区的运输。决定卡车性能的关键是锂离子电池，这款电动汽车配装两个40千瓦时的电池组。此外，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡客车公司生产的“eCanter”小型电动卡车，从2017年10月开始交付给7-11日本公司及大和运输有限公司。eCanter是专门为城市交通运输打造的电动卡车，其续驶里程为100公里。该车全部使用电动系统，配装6个高电压锂离子电池组，总容量为83千瓦时。吕理舜表示，在国内外市场，动力电池能量密度的提升都是纯电动卡车的诉求点。
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