补贴持续退坡，骗补风波影响仍在，新能源客车在2017年过得“忽冷忽热”。上半年销售同比大降，直到下半年才开始明显回升，总体仍然呈现下滑趋势。
2017年全年国内的新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比增长均超过五成。但从客车、乘用车的市场划分角度看，却是“冰火两重天”的状况。根据中国客车行业统计数据，2017年国内销售新能源客车86767辆，同比下降24.41%。而另一边，新能源乘用车全年的累计销量达到了57.8万辆，同比大增72%。
多位业内人士在接受《中国经营报》采访时指出，补贴政策退坡、“3万公里”政策和骗补风波影响是导致2017年新能源客车销量下降的三个主要因素。但随之而来的是技术门槛的提升和行业规范的明晰，新能源客车企业的发展将进入正轨，优胜劣汰也会成为必然结果。
比亚迪和珠海银隆方面在接受记者采访时表示，退坡机制是科学安排，让每个企业有一样的条件。因此，对于车企来说应该在提升产品品质的同时降低成本，使新能源汽车消费更加贴近用户，以此才能获得更大的市场份额。
部分车企净利润腰斩
行业销售数量的下滑也反映了部分企业的业绩。根据记者的统计，目前已经有中通客车、福田汽车、安凯客车等新能源客车销量排名前列的企业发布了2017年净利润大幅下滑预告。
福田汽车发布的业绩预告显示，公司2017年净利润预计减少3.96亿元到5.1亿元，同比减少70%到90%。而其主要原因之一就是国家新能源补贴标准下降及政策延迟下发导致公司欧辉新能源客车销量降低、税金收益下降，对本期净利润产生影响。
而中通客车也预计2017年净利润同比下降60.75%到70.98%，安凯客车预计亏损2.3亿元到2.55亿元。两家公司也都在公告中表示，业绩的主要原因之一分别在于新能源客车补贴标准大幅减少和客车行业销量整体下降。
此外，中国客车网统计的数据显示，作为新能源客车龙头企业的宇通客车2017年累计销售新能源客车24865辆，同比下降7.41%，但其市场份额占比仍是行业第一。
不过，在整体下滑的背景下也有企业逆势上涨。比如新能源龙头企业比亚迪，据悉，2017年比亚迪销售新能源客车14336辆，同比增长8%。而2017年销量排名第四的珠海银隆也实现了同比35.32%的增长。珠海银隆方面对记者表示，2017年新能源订单销售量为6456辆，而2016年的订单销售量为4771辆。
有东旭光电支持的上海申龙客车去年的新能源客车销量也同比大增236.58%，达4702辆。另据第一电动网的统计，中车时代去年销量同比增长47.95%至6328辆。
一位新能源客车龙头车企人士对记者指出，虽然销量上有所下降，但是2017年销量前10名企业累计销售新能源客车已经达74286辆，市占率高达85.62%，这说明行业聚集效应开始显现。
市场倒逼企业升级
对于2017年中国新能源客车销量下滑的原因，多位业内人士都对记者表示，补贴政策退坡、“3万公里”政策和受查骗补是三个主要因素。
汽车流通协会专家委员会专家颜景辉在接受记者采访时指出，这与政策变化有比较直接的关系：一是补贴政策的退坡；二是“3万公里”政策使得车企拿到补贴的时间变长。
2017年的新能源汽车补贴政策中，客车的补贴调整最大，6~8米、8~10米和10米以上等纯电动车客车车型补贴分别下降70%、50%和40%，下降幅度超过市场普遍预期。由于该政策在2016年底发布，新能源客车的需求被提前透支一部分，使得2017年上半年销量大幅下降，下半年才开始显着回升。
2018年或是考虑到市场平稳过渡，新政在2月才发布，新能源客车补贴进一步下降，上述三种车型均将在过渡期下降30%，进入下半年正式调整期后为40%。不过，本次下降幅度是符合市场预期的。
相比补贴退坡，对车企影响更大的是2017年3月发布的“3万公里”政策，即非个人用户2016年购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。对于通勤类客车来说，要达到这一目标大约需要10个月至一年时间，这使得新能源车企获取补贴的时间大幅延后，资金链压力明显。
或许是感受到了市场的强烈反应，2018年的新政将“3万公里”的门槛调低至“2万公里”。“客观上说要让客车达到3万公里的标准是比较困难的，所以现在政策也给予了积极、及时的调整。”颜景辉说。
政策对于新能源客车不断严格的“要求”，一大原因是中小型客车是2016年骗补发生的重灾区。根据财政部2016年9月发布的公告显示，一些企业违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴，部分车辆未销售给消费者就提前申报补贴，不少车辆领取补贴后闲置。其中，苏州吉姆西客车、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车在2015年分别多申报中央财政补助资金2.62亿元、5.19亿元、0.56亿元、0.98亿元，0.76亿元。
汽车行业知名分析师贾新光对记者表示，补贴退坡和清理骗补企业实际上也是在重新核准新能源客车的生产资质，淘汰掉很多不合规的厂家，这虽然对2017年市场销量有影响，但下降并不是太要紧的事情。
东方证券也认为，对于依赖补贴生存、低毛利的客车企业来说，补贴发放周期延长将恶化企业运营现金流，在财务成本上升和财务风险的双重压力下助力行业出清，提高行业集中度。
“从产业发展的角度来看，退坡机制是科学的政策安排，对每家企业来讲都是一样的条件。每家企业都将会提高产品品质，降低成本，力求不断提升产品竞争力获得更大的市场份额。”珠海银隆方面表示。
比亚迪方面对记者表示，在不断变化的政策和市场环境下，车企一方面必须坚持新能源技术研发，不断提高自身技术水平，以满足消费者升级的需求；另一方面，在提升技术的同时，要降低造车成本，使新能源汽车消费更加贴近用户，助力新能源汽车实现平民化、普及化。
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