2018年补贴方案明确2月12日为过渡期实施节点，因此2月11日及之前上牌的新能源客车可拿2017年全额补贴，2月12日 －6月11日则拿2017年补贴金额的0．7倍。虽然进入过渡期后新能源客车补贴有所降低，但仍高于2018年补贴调整后的金额，因此第一电动开年就曾预测新能源客车将集中在上半年爆发，从1、2月产量表现看，高产量趋势或将延续。
从动力类型分布看，纯电动客车2月共计生产1037辆，占新能源客车总量的92．9％，纯电动占比相比1月占比90％进一步提高；插混客车77辆，占比6．9％；燃料电池客车2辆，占比0．2％。
珠海银隆／厦门金旅／厦门金龙单月度产量排前三
车企方面，就2月产量来说，珠海银隆、厦门金旅、厦门金龙分别以265辆、264辆、189辆排名前三，值得一提的是，进入单月度排名前三强的企业去年同期均为零产量。
2月单月度产量排名第四的宇通客车则是2017年以来首次被拉下冠军宝座，且单月度产量167辆，同比去年同期小幅下降4％。除前四名之外，包含北汽福田、中车时代等企业产量均在百辆水平以下。
据第一电动研究院统计，2017年有产量的企业共计101家，而2018年1－2月有产量的企业仅28家，可见，过渡期内补贴退坡的影响在不少企业身上有所体现。
累计排名方面，宇通客车以1－2月累计产出1102辆排名第一，厦门金旅、珠海银隆分列第二、第三名，北汽由于1月份贡献318辆在累计产量排名中位列第四，不过其在2月份同样是0产量。
北汽福田以累计产出234辆排名第五，中通客车、厦门金龙、中车时代1－2月累计产量分别为208辆、189辆、128辆；安凯客车以累计产量128辆排名第九，与2017年行业排名保持一致；包含长江汽车在内的排名第十及十名开外的企业累计产量均不过百辆。
从上述数据分析可知，虽然过渡期新能源客车补贴金额相比2017年下降30％，低于2018年政策实施后下降40％左右的力度，但补贴退坡仍对多家企业的产出有明显影响，可见新能源客车离培育成熟的市场仍有一段距离。
就新能源汽车行业整体看，过渡期内的补贴退坡对新能源客车的影响更为明显：根据工信部整车出厂合格证统计，国内新能源车企2月共生产新能源汽车36920辆，环比1月减少7．08％。其中新能源乘用车产量环比1月小幅增长3．62％，而新能源客车环比大幅下降59．45％，专用车由于过渡期补贴相比2017年下降70％，2月产量环比1月下降71．89％。
尽管补贴退坡对市场的动荡产生了较大影响，但新能源汽车产业“断奶”的时间节点却在一步步逼近，据接近政策制定的业内人士表示，2019年补贴政策或于2018年年内公布，彼时新能源客车的补贴也将进一步下调，因此无论客车企业还是整个新能源汽车产业都要做好充分准备。不过对新能源客车行业来说也不乏好消息，据第一电动了解，新能源商用车积分政策的研讨和制定也将在年内启动。
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