上述数据不仅包括特斯拉Model S等纯电动车的销量，同样还包括宝马2系Active Tourer等插电式混合动力车。为了应对更加严苛的欧洲标准，大众、戴姆勒和宝马正在更新工厂设备。
挪威是特斯拉的第三大市场，仅次于美国和中国。之前，特斯拉在德国很少见，但是现在在慕尼黑的大街上，特斯拉车辆同宝马i3和日产聆风一样都比较常见。2017年特斯拉在德国排名31，依然远远落后于大众、奔驰、宝马和奥迪等品牌。
虽然在德国车企在欧洲有着不小的优势，但是随着电动车市场的扩大，它们需要向美国和中国的消费者证明其电动车产品的优越性。近期，特斯拉在Model 3遇到的产能问题和质量质疑，或许可以为欧洲传统车企开了一扇门。
德国分析师Juergen Pieper认为，“特斯拉的黄金时期已经接近尾声，将会成为众多同类产品中普通一员。随着电动车市场的不断扩大，对于质量问题的容忍度将会越来越低，而先前很多消费者都是因为新奇才选择了特斯拉。”
事实上，推广电动车仅仅是德国政府实现其清洁目标的一大手段。德国汽车工业协会中国区总经理慕容特博士（Dr. Thomas Meurers）在接受采访时指出，德国有着清洁空气以及环境保护的总目标，至于如何实现目标，就需要企业自身去考虑，电动化仅仅是实现目标的其中一种手段。对于德国计划禁售燃油车的传闻，慕容特博士做出了澄清：德国并没有计划禁售燃油车，只是希望能够提高车辆的清洁度。
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