造车新势力们自诞生以来周遭就充满了话题，从早期靠PPT融资的荒诞，到以代工模式生产的质疑，从电池续航能力的争议，到订车用户集体退订的风波……进入2018年下半年，多家新势力车企终于走到了产品交付期，这个时候仍有人质疑他们的交付能力，甚至由此引发了“小鹏与蔚来的赌局”。
如何定义产品?如何实现落地生产?采取何种方式销售?怎样覆盖更多的用户?一个个问题接踵而至，答案也在逐一揭晓。
为交付新车设“赌局”
小鹏汽车1.0版的量产车型已经累计生产了几百台，至今仅交付给内部员工和少量用户，对此，该公司董事长何小鹏表示，“新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系。”他更直言称，“今年没有人可以交付10000台。”
对此，蔚来汽车董事长李斌不服，在接受媒体采访时隔空喊话：“可以和小鹏打一个赌，在年底前，蔚来肯定能做到(交付一万辆)。”何小鹏立即接下了这个赌局，并表示，“我一直认为规模交付比产品发布的难度要大好几倍，虽然未来和小鹏都正在努力一步一步的向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度真的比我之前设想的最难还要更难得多。”
就在两位大佬的因为“赌局”聚拢了一批观众时，大家忽略了一个事实，蔚来汽车并非是第一家实现交付的新造车企业，在它之前，电咖汽车早在2017年11月发布了首款量产车EV10，其上市和交付的时间节点均早于蔚来汽车。
而且，电咖EV10上市后并没有漫长的等待期，到2018年5月，这款车的交付量已经超过1000辆，时隔两个月之后，这个数字翻了一倍，截止到7月底，电咖EV10已经累计交付2000多辆。
相比之下，蔚来的首款量产车ES8正在全国多个城市进行交付，目前交付数量不足1000辆;小鹏汽车面向大众用户的首款量产车G3将于第四季度上市，年底前交付量暂时无法预计。
完成了2000辆的新车交付之后，电咖汽车董事长兼CEO张海亮公开表态，“新造车企业能不能按期实现交付?听说大家争论都上了赌桌，好多人问我电咖怎么看?我要说：我们跟。”
交付背后比拼渠道规模
“对新造车企业来说，量产、交付，其实都是巨大的课题，能不能量产是摆在95%新造车势力面前的鸿沟。”近日，电咖汽车COO向东平在接受蓝鲸汽车记者采访时承认，“不管用什么模式生产，造出车来都非常难”
造车需要传统的行业积淀，量产以后交付，涉及到服务、网络渠道等问题，这也是为什么很多人并不看好新造车企业，认为它们现阶段的能力不足以完成大规模交付。
电咖汽车从产品发布，到交付量超过2000辆，用了半年多时间，对此，向东平称，“现在我们不敢说取得成功，但我们在体系道路的探索上，比别人快一些。”
目前，电咖汽车在全国40个城市布局了100家销售网点，现阶段的销售模式是“线上预定，线下体验”。与蔚来目前在全国开设8家NIO House，威马进驻30个城市建设销售渠道相比，电咖的数量是最多的，但是其重点布局的城市却不在一线城市。蓝鲸汽车记者通过电咖汽车官方客服了解到，目前该品牌在北京唯一的体验店位于东五环王四营桥附近，名叫神风华翼汽车销售服务有限公司，曾经先后是风神和广汽菲克品牌经销商。
之所以没有在一线城市广布网点，是因为电咖汽车的产品定位。“目前电咖EV10的用户多在东部沿海地区及经济发展较快区域。”向东平透露，在销售网络布局时，电咖选择授权代理方式与经销商合作，以此快速实现大面积的渠道下沉，并降低覆盖成本。也正是因为大面积的渠道下沉，让电咖汽车在半年多的时间里实现交付2000辆的成绩。
单一品牌难以覆盖市场
分析电咖EV10的用户集中区域不难发现，这款新能源微型车覆盖面并不广，而且以5.98万元的起售价切入市场后，令电咖品牌后续向上发展的空间有限，张海亮的突破方式是，设立双品牌。
7月23日，新特汽车宣布将推出全新高端豪华汽车品牌Gyon，中文定名为歌昂，一周之后，电咖汽车也对外曝光了其全新品牌“ENOVATE”，新品牌将于明年推出豪华大型SUV产品，而按照电咖汽车的规划，未来双品牌并行的模式类似于宝马和MINI，奥迪和大众。
张海亮表示，“我们双品牌战略中的电咖覆盖竞品小车的用户人群，另一个ENOVATE品牌第一款中大型SUV直奔量产，明年下半年批量交付。”
未来，拥有两大品牌的电咖将围绕1个智能数字化架构，打造3个可拓展平台，5年内推出8款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场，并在2025年达到36万辆的计划销量。
为实现这一计划，电咖汽车于2017年年底在绍兴签约建设总投资额55亿，设计年产能18万辆的高端生产工厂。目前该工厂已于今年4月正式动工，并将在2019年具备生产能力;此外，电咖分别于今年6月和7月，接连与宁波慈溪签署商用车生产基地协议，全面收购泉州西虎汽车生产基地。
绍兴乘用车工厂、慈溪商用车工厂，泉州SUV工厂三大生产品牌可以实现从A0级到C级，从轿车、SUV到MPV，从乘用车到商用车的产品布局。
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