印度的明天:电动巴士可以在加油站一样的设施里更换电池

    一家着名的卡车制造商和一家雄心勃勃的新贵正走到一起，进一步证明印度的电动汽车生态系统正在启动。     7月18日，中国第二大卡车制造商阿肖克·利兰(Ashok Leyland)宣布与运输解决方案初创企业太阳移动(SUN Mobility)建立战略合作关系，开发一种电动巴士电池交换系统。Ashok Leyland的董事总经理兼首席执行官Vinod K Dasari告诉Mint报纸，最初的焦点将放在市内巴士上，然后是小型货车、城际巴士和长途卡车。

    在斯坦福大学(stanford)毕业的工程师切坦`梅尼(Chetan Maini)的带领下，SUN Mobility正在销售一种智能电池系统，可以为一系列电动汽车提供动力。梅尼制造了印度首款电动汽车Reva。除了一个主要由可再生能源供电的快速交换电池站网络，该公司还计划为电动汽车提供比传统油泵更便宜、更快的燃料。

    阿肖克`利兰(Ashok Leyland)认为，这个提议似乎有道理。利兰已经在电动巴士上工作了一段时间。去年10月，这家商业汽车巨头推出了首款印度制造的电动巴士Circuit。Ashok Leyland还有一家英国子公司op塔雷(op塔雷在欧洲市场提供电动巴士车队)。

    但据报道，阿肖克?利兰(Ashok Leyland)已经在探索的可更换电池领域，可能成为印度游戏规则的潜在改变者。

    在今年6月的一次演讲中，印度新可再生能源部(ministry of new and renewable energy)政府首席顾问阿肖克正如Quartz当时所报道的:

    他解释说，主要障碍是电动汽车电池成本高，没有补贴是无法抵消的。但在与汽车和电动汽车行业的互动中，琼昆瓦拉意识到，如果电动汽车能够从最昂贵的单一部件——电池——中分离出来，就有机会实现量产。“我们说过，我们将开始购买没有电池的汽车，”他说。“例如，如果我想买一辆公共汽车或三轮车，我就会买一辆没有电池但效率更高的汽车。”

    jhunjwala说，这种安排使得电动汽车(没有电池)的成本与传统汽车相当。通过专注于更高效的汽车和可以定期更换的电池，每公里的成本可以降至与柴油、汽油或天然气汽车相当的水平。与电动汽车中使用的大电池(通常无法互换)相比，这些可更换电池更小、更便宜，充电时间更短。突然，整个经济开始运转。一旦经济奏效，就可以扩大规模。

    这似乎是太阳移动公司和阿肖克·利兰希望走的道路。