特斯拉“电池日”即将于9月22日举行。在这一天，特斯拉将向众多投资者公开介绍最新开发的技术，这些新技术将主要围绕动力电池展开。
首当其冲的便是“百万英里电池”。从名字中就可以看出，这是一项长寿命电池技术。针对于此，杰夫·达恩（Jeff Dahn）领导的特斯拉电池研究团队已经发布了数篇研究论文。
据悉，百万英里电池将采用下一代“单晶”NMC 532负极和新型电解液，在完成4000次充放电循环后依旧拥有90%的电池容量，对于现有技术而言，这个数字一般是1000次循环。研究团队表示，该电池组即使使用30万公里后，衰减的电池容量仍不会超过10%。
另一个助推百万英里电池的技术是硅纳米线阳极，有人认为此前官方发布的电池日预告图显示的就是该技术。该技术将使电芯的重量减轻一半，占用的空间仅是当前锂离子电池的一半，从而可以带来400瓦时/千克的能量密度（目前特斯拉Model 3的电池密度约为250瓦时/千克）。
如果使用这种阳极，在相同重量下，特斯拉Model 3长续航版的WLTP续航里程可以超过500英里。同时，尽管马斯克与一家名为Amprius的公司有任何联系，但后者也一直在开发这项技术，并表示在未来3-4年可被量产。
值得一提的是，宁德时代也将长寿命电池作为重要研发方向。宁德时代董事长曾毓群在接受彭博社采访时曾表示，公司正准备生产可持续运行16年、累计行驶里程超过200万公里的动力电池。“如果有人下单，我们就生产。”
无钴电池
业内的共识是，有限的钴资源已难以支撑新能源产业的发展。早在2018年，马斯克就发布推特称，特斯拉的钴使用量将从目前的3％降至0％。
有数据统计，钴在地壳中的含量较低，丰度仅为0.0025%，全球陆地钴的储量约为710万吨，区域分布却十分集中，刚果(金)在全球钴储量的占比为 52%。在全球目前的钴元素消耗中，约50%左右用在锂电池上。再加上开采过程中涉及到的童工问题，降低钴的用量已成大势所趋。
今年2月18日，“特斯拉将研发无钴电池”的消息不胫而走，一时间资本市场被激起层层浪花，钴元素相关股票纷纷大跌，对面儿的磷酸铁锂电池概念股却应声大涨。然而没过两天，特斯拉在一次回复用户时表示，“请留意4月（当时的预期时间）的电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”
关于无钴电池，其他动力电池企业也均有相关的布局。7月30日，据路透社报道，特斯拉的电池供应商松下计划在两到三年内量产无钴电池。今年5月，国内动力电池企业蜂巢能源宣布正式发布两款无钴电池。其中，L6薄片无钴长电芯经过矩阵式PACK搭载到纯电动车上后，可以实现880公里的续航里程。
干电池电极
相对于前两项技术，干电池电极的相关技术数据还不是很透明。2019年5月，特斯拉以2.18亿美元的价格收购了Maxwell Technologies，这似乎就是由Maxwell的干电池电极技术推动实现的。据悉，该技术将生产效率提高了16倍，并将制造成本降低了20％，这是将电动汽车推向大众市场的两个关键因素。
收购麦Maxwell半年后，有传言称特斯拉正在推动降低电池生产成本的Roadrunner项目。为此特斯拉购买了Hibar，后者专注于生产电池生产设备。换句话说，特斯拉正准备大量生产属于自己的电池，并将降低成本、提高能量密度视为核心。
除了上述的这些动力电池相关技术，特斯拉在今年的电池日上还有可能会公布向公用事业公司拓展、电动飞机技术以及柏林工厂新制造工艺等消息。
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