德国和英国政府加大电动汽车投资
11月18日，英国首相Boris Johnson在《金融时报》的一篇专栏文章中表示，为满足该国零排放的环保目标，英国禁售燃油轿车和货车的时间将提前至2030年，比其今年2月承诺的2035年又提前了5年。为了实现2030年禁售燃油车的目标，英国政府将投资28亿英镑（约37亿美元），建设充电桩和扩大电池的生产，以大规模推广电动汽车。
几乎同时，德国政府也宣布拨款50亿欧元，以帮助汽车行业应对新冠疫情带来的影响以及对电动汽车的高额投资。在德国政府此次推出的一揽子支持计划中，10亿欧元将用于延长电动汽车购买补贴至2025年，而原本计划此项补贴将于明年结束。
疫情的大流行是德国和英国采取上述措施的重要推动因素。英国首相表示，“我们将利用科学战胜病毒，也必须利用同样非凡的力量修复COVID-19带来的经济损伤，并更好地重建。所以，现在是时候制定绿色复苏计划了，提供高技能工作，让人们知道正在帮助国家更干净、更环保、更美丽，从而有着满足感。”
德国环境部长也有着类似的愿望，“我们想摆脱环保危机，也想摆脱经济危机。”在德国推出电动汽车资助计划，将帮助汽车行业应对疫情导致的市场需求下跌。10月份，德国新车注册量同比下跌3.6%至274,303辆。但是，纯电动汽车的销量同比暴涨365%至23,158辆，插电式混合动力汽车的注册量则上涨256%至24,859辆。
电池和生产设施成企业投资重点
今年9月份，欧盟委员会建议提高欧盟温室气体减排目标，到2030年，温室气体排放量要在1990年的基础上减少55%，高出2014年设立的40%减排目标。为了满足排放法规并避免罚款，纯电动汽车和插电式混合动力汽车成为绝大多数企业选择的解决方案，因此加大在电动汽车领域的投资也是情理之中。
11月中旬，大众集团宣布，未来五年，其在电动汽车领域的投资将为350亿欧元，并且预计2030年的纯电动汽车的产量大约为2600万辆。为了更好地向电动化转型，大众集团积极调整工厂的生产工作。比如，除了对德国茨维考和埃姆登的工厂投资改造之外，大众集团将投资6.8亿欧元，将其商用车部门运营的汉诺威工厂转型成多品牌汽车生产基地。
为电动化转型而改造工厂的并不只有大众集团，还有宝马。上周，宝马宣布，其将改造德国工厂以生产电动汽车和相关零部件。比如，在2026年之前对慕尼黑工厂投资4亿欧元进行改造，生产下一代电动汽车，而雷根斯堡和莱比锡工厂正在为生产电池模块做准备。
电池为另一大投资重点。曾有分析师表示，若要满足欧盟的环保汽车目标，将需要多达500GWh的电池电芯，这意味着欧盟电池产能将至少扩大到现今的10倍。因此，电池在欧洲拥有着广阔的增长空间，因此也吸引了不少企业投资建厂。
11月17日，蜂巢能源（SVolt Energy Technology）宣布，计划在德国萨尔州投资约20亿欧元（约24亿美元）建设其首家欧洲电池厂以及电池模组和电池包厂，旨在从欧洲快速增长的电动车需求中获益。新工厂预计在2023年底投产，产能将达24千兆瓦时，每年将为30万至50万辆电动车提供动力。
特斯拉电池供应商松下也开始考虑在欧洲设立电池厂的可能性。11月18日，挪威国家石油公司Equinor宣布将与松下以及挪威最大工业企业海德鲁公司合作，探讨在挪威设立锂离子电池工厂的可能性。11月18日，三家公司在一份声明中表示，该工厂将“基于松下的领先技术，瞄准欧洲电动汽车和其他市场应用”。松下公司发言人称，该工厂可能会为特斯拉的柏林工厂供应圆柱形电池。
在商用车应用领域，斯堪尼亚也于11月17日宣布，未来几年将投资10亿瑞典克朗（约1亿欧元）在瑞典南泰利耶市（S?dert?lje）建造电池厂，以满足旗下电动产品扩大的需求。新工厂将负责把从Northvolt谢莱夫特奥电池厂采购的电芯组装成电池模组和电池包，预计该厂将于2021年初开始动土建设，于2023年投入运营。
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