据了解，该套直流光储充系统总容量25MWh，其中12.5MWh用于外部电动车充电（包括南区4MWh社会车辆+北区8.5MWh大巴运营），12.5MWh用于室内储能供电。该项目有效延缓了北京城市电力配网增容10MW，能够满足更多大功率充电桩的建设需求。
该直流光储充项目的充电站按照2015年新国标最大规格建设，单枪可达150kW，每个充电桩配备双枪可达300kW，充电电压：50-800V；充电电流：3-200A；额定功率：120 kW。一期项目售电能力超4万度，既可以参与绿电消纳和电力需求侧调节，4枪为大巴充电时，总功率可达600kW，网约车可在1小时内充满电。
该项目云端控制平台为某公司自行开发的FDS2016智能光储充自动化控制管理软件，作为可以移动的能源管家，从光储充能源控制管理策略、终端设备智能化和云端数据传送的准确及时性等方面为用户产品体验提供技术保障。
该项目在用户侧最大规模储能电站、城市中心最大规模充电站、首个直流光储充一体化项目、首个区域直流增量配网项目等四个方面做了相应探索。
根据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会（CESA）统计，截至2020年12月底，全球储能项目装机共计188.3GW。其中抽水蓄能装机规模169.8 GW，装机功率占比90.2%；电化学储能累积装机12.7GW，占比6.7%，仅次于抽水蓄能。
随着国内外储能项目建设的快速增长，安全问题也日益突出，特别是起火事件受到社会各界高度关注。储能还处于产业发展早期阶段，对于新事物的认知，大众普遍会有放大例如意识，韩国一时在政策激励之下，储能项目建设爆发式增长，随之在系统集成、施工运维等方面产生重大安全隐患，2019年美国APS公司在亚利桑那州皮奥里亚部署的电池储能电站发生火灾，四名消防员受伤。因此需要客观理性地看待已暴露出来的事故隐患，举一反三，认真做好储能项目的安全保障工作。
鉴于火灾事故可能与电芯安全、系统安全、电气安全以及施工安装等多个不确定因素相关，且部分证据可能会在燃烧过程中消失或发生变化，原因分析比较复杂，因此会给事故调查带来难度。
根据电动汽车百人会发布的《电动汽车安全报告》数据，我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。其中，充电过程、充满电后静置状态是起火事故的主要构成部分。
安全是储能产业发展的命门，必须高度重视、常抓不懈，切实履行质量安全主体责任。此次储能电站事故的发生，再次敲响了安全警钟，要深刻汲取事故教训，生产制造、安装施工、运维管理等产业链都要引以为戒。
在技术方面，对于国内外储能项目频繁曝出的起火事故，制造企业要高度重视并加强电池系统的安全验证工作。市场快速增长导致产品研发周期不断缩短，产品验证时间不足，因此要对前期的储能电池设计拥有深入了解，不能依赖外部消防补救措施，必须加快研发储能电芯本质安全可控技术和系统集成技术，例如安全剂注入技术，彻底防止储能电池起火爆炸事故的发生，系统集成商要加强对关键零部件供应体系管理，严格把控质量关。
在标准方面，对于在人员密集区项目或用户侧与人员近距离接触项目，需列入最高安全等级标准考虑，加快全产业链安全标准的制定与完善。要在各个节点上切实落实安全责任，包括行业标准、政策的制定以及产品验收时的标准检测落实等。
在项目运维方面，需做好系统集成及关联部件的日常使用维护，查找及消除已建项目可能存在的安全隐患，采取监控系统线上检测、工作人员线下监视的人机结合、联防联控模式，要提升项目建设运维专项操作制度规范和业务水平，对出现安全事故问题，要采取必要措施消除隐患；要进一步构建电池安全、整站安全、充电安全、使用安全等多重全生命周期生态安全防护体系，要在政策上重安全、管理上控安全、技术上保安全，多管齐下，用户才能更安全。
我们建议行业主管部门积极组织开展第三方对火灾事故深度调查与分析、缺陷风险评估与判定等工作，发布信息共享机制，进一步提升行业的安全判定技术和能力，加强事前、事中、事后监管。同时，会同相关部门推动安全技术研发，安全标准制修订以及系统运行保险制度的推广，提升产品质量和应用安全；同时要加强电站建设与运维制度规范，保障项目全生命周期安全运行。
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