随后，集度公布首款概念车视频。这款车将于今年4月在北京车展亮相，现已完成概念车的视觉和功能设计，量产版汽车机器人的外观将与概念车90%一致。
这两年，有越来越多的科技互联网巨头从参与造车转而直接下场造车，比如百度、华为等。有分析认为，百度造车实属无奈之举。根本上，百度最想推广的是基于Apollo平台的各种软硬件汽车产品，包括汽车云解决方案、智能网联相关应用等。
只是一直以来，百度产品规模和实际的落地应用并不相符。特别是近两年华为异军突起，主机厂似乎更为倾向选择华为的智能汽车部件，百度声势逐渐衰落，所以才亲自下场造车，以及布局大交通领域。
百度很早就开始涉足汽车领域，2013年便启动了无人驾驶车项目。经过多年发展，百度在汽车领域有着全面的布局，涵盖了基建、整车、出行全过程。
我们知道，未来，智能汽车的核心战场是自动驾驶。自动驾驶技术需要足够多的数据积累，越多数据就会让自动驾驶系统越好用，越好用的系统就会吸引更多用户，从而产生更多数据，这将形成一个良性循环。这也是特斯拉为什么一直在拼销量的主要原因。
像百度等科技互联网巨头，欠缺的正是数据积累，百度布局Robotaxi业务线以及下场造车都是为了解决这一问题。
目前，百度在自动驾驶领域的优势在于软件开发方面。在行车端，百度Apollo智驾发布有ANP领航辅助驾驶，是基于L4级纯视觉自动驾驶城市道路闭环解决方案Apollo Lite，百度将多年研发的L4级无人驾驶技术释放到乘用车辅助驾驶领域，实现可量产的、更安全的智能驾驶。
在泊车端，应对固定车位日常停车，拥堵地点停车，拥堵区域停车三大场景，百度Apollo推出了Home-AVP、Public-AVP及Urban-AVP三大泊车产品，达到了L4级别。同时，通过低成本成熟传感器方案，百度Apollo AVP产品具备强大OTA进化能力。
另外，百度也在深研AI和人机交互领域。2010年，百度开启人工智能时代，全面部署人工智能相关领域的研究和实验，随后成立中国首个人工智能研究院和人工智能实验室。2017年，百度发布人工智能操作系统DUer OS，该系统整合了百度信息服务生态优势，是百度人工智能技术的集大成者。
可以说，借助DUer OS与Apollo两大智能平台，百度在人机交互与智能驾驶领域做了充足的技术储备。正是因此，夏一平才有底气说出，“集度汽车机器人将会拥有全球顶尖的自动驾驶能力，能够听懂人话，能与人自然交流，还会根据用户习惯，自我学习和迭代。”也是百度敢于直接挑战L4的原因。
安信国际证券认为，从全球竞争格局来看，百度自动驾驶的研发实力和成果受到国际认可，在2020年Navigant Research发布的自动驾驶竞争力榜单中，百度Apollo是唯一上榜的中国玩家。从执行力和战略布局两大维度考量，百度均处在行业领导者的行列。
不过，自动驾驶是一场持久战，且需要大量资金投入。去年4月，百度董事长兼CEO李彦宏在接受媒体采访时表示，虽然智能汽车的玩家越来越多，但很多人低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年一年就投入了200亿，而这可能需要10年乃至20年的长期投入。
如今，BATH都已深入到汽车领域，小米、苹果、索尼等公司也都计划推出自己的整车产品。在科技互联网企业的共同推动下，自动驾驶也在以更快速度发展。
招商证券认为，智能驾驶技术发展多年，目前已经接近质变节点。当下，电动车的放量、电子电气架构变革等多重因素为智能驾驶的普及奠定了基础，在电动化浪潮之后有望迎来汽车智能化发展的黄金周期。
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