汽车工业是一个国家工业的重要组成部分，在此前全球经济一体化的背景下，汽车产品需要全球多地供应链共同作用，以降低生产成本获取更高的利润，俄乌开战使得这一地区以及相关的工厂受到严重影响，包括大众位于德国境内的工厂，以及众多外资在俄罗斯的工厂也因此宣布暂停生产，即便是俄罗斯自主品牌拉达汽车(LADA)也宣布从昨日开始停产至11日，工厂有20%的汽车零部件来自俄罗斯以外的工厂所生产。即便拉达汽车按计划恢复生产，相信短期内也会持续的受此影响，依然会再度出现停产的可能。数千生产岗位的汽车厂工人受到影响，休假期间领取最低工资，而销售和维修岗位的人则继续工作。
停产主要是由境外运输的中断，SWIFT关闭无法进行交易，以及卢布汇率变化使得俄罗斯对外的采购成本大幅增加所导致。而在这种情况下，包括汽车厂商在内与外汇有关的商业公司选择暂停生产销售以避免持续的亏损。
拉达汽车前身为是俄罗斯伏尔加河汽车厂AvtoVAZ，于1966年成立，1975年时产量达75万辆，是苏联最大的汽车厂。在计划经济背景之下大部分用于出口，整个70、80年代其生产和结构都相对简单故障问题多，旗下的品牌在当时的苏联、东欧国家及中国相当走俏，反而俄罗斯本国的车主，需要等上几年时间才能够买到本国产的汽车。随着世界经济与政治的发展，除了少数怀旧的汽车外家以外，在上述这些海外市场当中，俄罗斯产的汽车品牌几乎不会进入消费者的考虑范围，拉达汽车车型虽然也能在我国国内的汽车网上上查到产品参数，但是没有一家经销商在销售俄罗斯拉达汽车。
拉达汽车90%以上的销量都是针对俄罗斯本地，拉达汽车去年占俄罗斯汽车销量的21%，是当地销量占比最大的汽车品牌，2021年俄罗斯汽车销量排行前10当中有4款属于拉达汽车，韩系紧随其后。
东欧巨变之后俄罗斯对外开放了一些市场，而对市场化原本的优势不在出现连连亏损，法国汽车制造商雷诺2004年因此参与了AvtoVAZ的重组并成为了其控股股东，雷诺借此进入了俄罗斯汽车生产拉达汽车以及雷诺自己的其他品牌，雷诺品牌的零部件比拉达汽车更加依赖海外供应链，零部件40%来自于海外。目前雷诺持有AvtoVAZ 68%的股权，俄罗斯国有的罗斯泰克公司则持有其余的32%，其CEO自2014年起一直受到来自西方的制裁。严格来说拉达汽车更应该定义为法系，去年，AvtoVAZ售出了约35万辆汽车，占雷诺汽车销量的12%，俄罗斯成为其仅次于法国的第二大市场。给雷诺贡献了1.66亿欧元的净利润。如果问题在短期内无法解决，雷诺可能会受到严重的影响，它的股价近一周以来已经下降35%。
在2014年俄罗斯出兵克里米亚时，其就已经受到了一轮经济制裁，俄罗斯经济因此大受影响，汽车销量也从近300万的年销量腰斩一半至140万辆，维持在10年前的销量水平。目前俄罗斯约有4600万辆乘用车保有量，平均使用年限接近15年，本次俄乌战争或会进一步影响俄罗斯国内的汽车消费市场表现。
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