潍柴动力是国内重要的发动机生产企业，2021年实现营业总收入2035.5亿元，同比增长3.2%；实现归母净利润92.5亿元，同比增长0.3%。
在新能源方面，潍柴动力从2018年涉足氢燃料电池，初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品，主要应用在商用车上。在这次业绩发布会上，谭旭光在回答新能源行业话题时指出，近年来，新能源行业“比较热闹，一窝蜂上，出现无序竞争”，有很多公司参杂私活，通过资本市场膨胀财富，导致资本市场对新能源无序的资本膨胀。而这将导致新能源的整车，特别是乘用车，会出现一次灾难性的产能过剩。
随后，谭旭光表示上述表述是“经过认真考虑的，不是乱说的，这是业内都看得明白的现象。”
无独有偶，3月26日，国家发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，我国新能源汽车发展实现了新的突破，成为了新的亮点，但新能源汽车盲目投资、无序发展等问题仍不同程度地存在。
随着新能源赛道持续火热，不少资本在加速涌入了这个行业。
企查查数据显示，2021年新能源汽车赛道融资事件数量为历年最多，共计239起，披露总额达3639亿元，同比大增181.66%，创下历史新高。2020年新能源汽车赛道年融资披露总额刚突破1000亿元，而从1000亿元到3000亿元，只用了一年。
随着资本不断涌入新能源汽车赛道，行业出现了结构性产能过剩问题。“汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。”乘联会在《2021年我国乘用车产能问题分析》中指出。
乘联会还指出，2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能利用率是58.4%。在新能源产能过剩的同时，在建产能仍在大幅扩张。
据悉，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产，而在建产能大部分是新能源汽车，传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车。
与此同时，新能源头部企业则是出现了产能不足的情况，其中有4家的产能利用率超过100%，当中包括特斯拉。
“双碳，包括新能源，不能脱离实际，急于求成，搞运动式降碳，踩急刹车。”谭旭光在业绩发布会上指出。
针对这种无序扩张的情况，林念修也提出，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。
林念修还表示，要严格执行汽车产业投资管理规定，加强新能源汽车违规项目清理整治，依法依规查处未批先建、批零建整、边批边建等违规行为；规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。
除了抨击新能源汽车产能过剩问题，谭旭光还针对火热的无人驾驶技术发表个人观点，他认为无人驾驶就是忽悠，辅助驾驶是希望，特定环境可实现。重卡就是辅助驾驶，不可能没人。
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