2022年3月国内新能源汽车销售466,555辆，同比增长133.1%，环比增长82.5%。
动力电池装机22,196mWh，同比增长149.7%，环比增长100.4%，单车平均带电量47.6kWh。
3月承担了2月因春节抑制的购买力，同时也是一季度的最后一个月，销量达到2022年以来的第一个极高点。3月以来在全国各地爆发的疫情加剧了新能源汽车产业链供需错配的困境，对新能源汽车的销量产生了一定的负面影响，总体来说，3月新能源汽车市场表现不差，但比预期稍弱。
2022年1季度，新能源汽车销量累计1,044,307台，同比增长130.7%，纯电乘用车销量占比75.5%，混电乘用车占比20.3%，商用车销量占比4.2%。与2021年相比，混电乘用车市场份额提升了3.2%，纯电乘用车和商用车市场份额分别下降了1.3%和1.9%。
动力电池装机量方面，1季度新能源汽车动力电池装机量47.8 GWh，同比增长138.0%其中纯电乘用车动力电池装机量占比82.1%，提升了2.7%；混电乘用车动力电池装机量占比9.4%，提升了2.2%；商用车动力电池装机量占比8.4%，下滑4.9%。
新能源汽车产业处于蓬勃发展的成长阶段，市场结构频繁调整。当前乘用车发展速度远比商用车速度快，新能源乘用车渗透率已经超过20%，新能源商用车渗透率仅5%左右。近日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。在政策推动下，商用车行业实施碳达峰碳中和的步伐将进一步加快，新能源高速增长、渗透率提升、智能化发展和车型全覆盖成为商用车市场发展新趋势。
目前乘用车市场中混合动力车型的发展势头比纯电乘用车要猛，一方面因为动力电池原料价格飙升，在此情况下混电车型成本比纯电车型成本压力要小。且今年各大车厂在混电车型方面的布局成果初现，比亚迪继续更新迭代DM-i车型，如2022款汉DM-i，更有长安携蓝鲸iDD混合动力系统、长城携柠檬混动DHT 、吉利携雷神智擎Hi·X 、奇瑞携鲲鹏DHT等强势入局。
新能源汽车搭载的动力电池99.9%是磷酸铁锂动力电池和三元材料动力电池，2021年国内新能源汽车动力电池装机量中，50%是磷酸铁锂电池，到2022年，磷酸铁锂电池装机占比提升了5%，搭载磷酸铁锂动力电池的汽车销量占比更是达到了61%。
目前国内新能源汽车搭载的动力电池类型根据车企的布局安排存在较大差异，总体来说 ，这两年随着磷酸铁锂动力电池性能的提升，越来越多的车企选择安全性更高的磷酸铁锂电池作为旗下基础配置或价入门级汽车的动力来源。
当前国内新能源汽车市场竞争呈现三强多边格局，比亚迪综合实力扎实，五菱吃得是微型车市场头茬红利，特斯拉品牌形象深入人心，这3家企业以各自的差异化优势暂时领跑其他竞争者；多边主要由3个群体形成，国产车企，新势力车企以及合资和国外车企，国产车企转型先行一步，与新势力车企各扬其长，赢得国内市场的更多份额，合资和国外车企在新能源布局方面目前来看稍微慢了一步，但是其实力不容小觑，2022年陆续投放新车，给到新势力和国产企业的压力也是非常紧迫的。
2022年1季度TOP10车企销量占比70.2%，8家是国产车企，市场份额接近50%，6家传统车企，2家新势力；上汽通用五菱是唯一的合资企业，特斯拉是唯一一家外资企业，市场份额合计约22%。
TOP3的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉，排名相比2021年未变化，比亚迪1季度拿下新能源汽车市场四分之一的份额，在国内市场遥遥领先于其他车企，上汽通用五菱因微型车市场总体形势不佳且越发激烈的竞争，1季度市场份额方面下滑较为明显；奇瑞1季度表现相当不错，销量接近5万辆，排名第4，其销量大部分由旗下小蚂蚁和冰淇淋这两款车型贡献；2021年与蔚来同为第一梯队新势力的小鹏理想，2022年1季度发挥稳定，蔚来被挤出TOP10队列，算是开局失了利；吉利汽车绝对称得上超常发挥，一举杀进TOP10；广汽乘用车、长城和长安一季度表现算不得好，排名和市场占有率均有下滑。
从销量增速方面来说，1季度比亚迪、奇瑞、吉利增长速度最快；广汽乘用车、小鹏、理想 和长安的增速属于新能源汽车市场平均水准；上汽通用五菱、特斯拉、长城增长速度远不及市场平均增速。
3月单月，比亚迪销量超过10万台，同比增速高达500%，特斯拉销量6.5万台，上汽通用五菱近5万台；奇瑞销量首次超过2万台，广汽乘用距离两万一步之遥；TOP10其他车企月度销量在1万-1.5万之间。
从车企所售新能源汽车电池装机量方面来说，电池装机量排在前十的车企，和销量TOP10车企高度重合，奇瑞热销车型是微小型，所售新能源汽车的总带电量偏低，而蔚来的车型都是A级车以上，且销量表现也不错，所以挤下奇瑞进入了动力电池装机量TOP10车企之列。
1季度比亚迪旗下车型动力电池装机量5.97 GWh，占比19.0%，比2021年提高3.1%，这个比例与车型销量市场份额相比，幅度低了不少，这是因为比亚迪旗下插混车型热卖，且势头甚至越过纯电车型，所以比亚迪所售车型的平均带电量是下降的；长城、理想和上汽通用五菱，装机量市场份额落后销量占比，是因为长城和上汽通用五菱主销车型集中在微小型车市场，而理想只售增程车型。
特斯拉、小鹏、广汽乘用车、吉利、蔚来车型动力电池装机情况比销量显强势，是因为这些车企要么以纯电为主，要么热销车型多是紧凑型及以上，车型平均带电量更高。
来到磷酸铁锂动力电池车型市场，2022年1季度搭载磷酸铁锂动力电池的新能源汽车销量有631,764辆，同比累计增长263.5%，装机量26,140mWh，同比增长235.8%。TOP10车企销量占比88.1%，比2021年提升6.3%，市场集中度非常高。
磷酸铁锂动力动力电池装机方面，TOP车企车型磷酸铁锂装机量占比也高达81.1%，比2021年提升了11.3%。
比亚迪旗下大部分车型均搭载自家磷酸铁锂刀片电池，磷酸铁锂车型中，近40%的车型产自比亚迪。上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞、长安、广汽乘用车、长城汽车、零跑汽车、江淮汽车、吉利汽车，旗下入门级新能源车型在磷酸铁锂动力电池的装载上，均有倾向。
三元动力电池车型市场，1季度搭载三元动力电池的新能源汽车销量有412,293辆，累计同比增长48.2%。
装机量21,597 mWh，同比增长76.8%。TOP10车企销量占比58.6%，比2021年提升6.7%，市场集中度相比磷酸铁锂车型市场要低很多，但是集中度在提高，TOP10以外的车企生存空间也在收窄。
明显可以看到，比亚迪、特斯拉（国内市场）和上汽通用五菱几乎退出了三元动力电池车型的布局，新势力理想、小鹏、蔚来和哪吒，吉利、上汽乘用、广汽乘用等传统车企，南北大众、华晨宝马等合资品牌，是目前三元新能源汽车的主力军。
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